[实用新型]一种轴间差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴间差速器，特别涉及一种耐磨损的轴间差速器，属于汽车差速器技术领域。

背景技术

目前，国内外汽车制造商设计出的大部分差速器在汽车运行一段时间后，行星齿轮、前/后侧齿轮、差速器壳体和十字轴配合部位均出现了不同程度的磨损和点蚀现象。十字轴与行星齿轮之间虽然采用间隙配合，但由于空间狭小，铁屑产生等原因，十字轴出现行星齿轮烧结取不下来的情况，行星齿轮与差速器壳的配合部位、前/后侧齿轮端面与差速器壳的配合部位仅仅采用垫片来减少磨损，可垫片与齿轮和差速器壳体之间仍存在滑动摩擦，磨损和点蚀问题改善不明显。

中国发明专利申请（授权公告号：CN 102338201 A，公布日：2010年02月01日，名称：汽车高转差行星齿轮式差速器）公开了一种耐磨差速器，该差速器在半轴齿轮轴、行星齿轮轴的轴颈均设有润滑油道，并在半轴齿轮与差速器壳体间及行星齿轮与差速器壳体间采用高耐磨止推垫片，该结构的差速器解决了半轴齿轮轴与壳体之间、十字轴与行星齿轮之间过度摩擦导致烧结、磨损和点蚀的问题，但齿轮与壳体之间任然采用的是摩擦接触，差速器零部件之间依然存在因过度摩擦出现烧结、磨损和点蚀等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有轴间差速器的上述缺陷，提供一种新型的耐磨轴间差速器，该结构的差速器将齿轮与壳体之间的垫片换成了平面轴承和推力轴承，使齿轮与壳体之间由滑动摩擦变成了滚动摩擦，有效降低了壳体内零部件之间的摩擦损耗和摩擦生热量，解决了零部件之间因过度摩擦出现烧结、磨损和点蚀等问题，有效延长了差速器的使用寿命，具有突出的实用性。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种轴间差速器，包括差速器前壳、差速器后壳、两个侧齿轮、十字轴以及多个行星齿轮，差速器前壳与差速器后壳拼合形成差速器壳，行星齿轮装配在十字轴上并随十字轴安置于差速器壳中部，两个侧齿轮分别安置于差速器壳内十字轴的前后两侧；差速器前壳上设有与差速器润滑油道相接通的油道，十字轴的行星齿轮安装位处设有油槽，差速器壳与两侧齿轮之间分别垫设有一个平面轴承，差速器壳与行星齿轮之间垫设有推力轴承。

优选的，两平面轴承均由第一滚针、第一保持架以及轴圈组成。

优选的，推力轴承由外座圈、内座圈以及安置于两座圈之间的第二滚针和第二保持架组成。

优选的，外座圈的外端面为与差速器壳内壁相贴合的曲面。

优选的，油槽为左螺旋油槽或右螺旋油槽。

优选的，差速器前壳与相邻平面轴承相配合处的厚度为12毫米，差速器后壳与相邻平面轴承配合处的厚度为7.5毫米。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型在壳体上设置了润滑油道，并在十字轴的行星齿轮安置位处设置有润滑油槽，有效避免了差速器零部件之间摩擦损耗大、磨损和点蚀问题严重的现象，有效提升了差速器的使用寿命。

2.本实用新型将现有差速器中设置于齿轮与壳体之间的垫片用平面轴承和推力轴承进行了替换，让齿轮与壳体之间的滑动摩擦变成了滚动摩擦，进一步降低了齿轮与壳体之间的摩擦损耗和热生成量，避免了差速器零部件之间过早出现严重磨损和烧结的现象，延长了差速器的使用寿命。

3.本实用新型中的在侧齿轮与差速器壳之间采用了平面轴承，该轴承由第一滚针、第一保持架以及轴圈组成，该轴承具有厚度薄的优点，可满足在小空间内的使用。

4.本实用新型将推力轴承外座圈的外端面设置成与差速器壳内壁相贴合的曲面，实现了推力轴承与现有差速器壳的完美匹配。

5.本实用新型将十字轴的行星齿轮安装位处设有油槽设置成螺旋油槽，螺旋油槽具有储油量大、润滑油流通性好的优点，可有效减小十字轴与行星齿轮之间的磨损并避免再次因高温而出现烧结现象。

6.本实用新型还将前后壳与前后侧轴承（平面轴承）的配合处减薄了约3毫米，该设计在保证壳体强度的条件下，一方面降低了差速器壳体的重量，另一方面还为侧轴承的布置提供了更大的空间，具有突出的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型中前侧平面轴承的结构示意图；

图4为本实用新型中后侧平面轴承的结构示意图；

图5为本实用新型中推力轴承的结构示意图。