[实用新型]车辆及其导风结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其导风结构。

背景技术

相关技术中，纯电动汽车在怠速和低速工况下,由于经过进风格栅进入前舱的冷风有一部分没有直接吹向冷凝器,从冷凝器左右两侧边流走,从而影响了空调系统的散热性能，导致前舱的冷凝器的正迎风面进风量达不到散热性能所需的最低风量要求.影响空调系统的性能，降低了乘员舱的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种能够对冷凝器进行快速降温、改善其散热性能的车辆的导风结构。

本实用新型还提出了一种具有该导风结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的导风结构包括：车身，所述车身具有前舱，所述前舱内设有冷凝器；进风格栅，所述进风格栅连接在所述前舱的前端且与所述前舱相连通；以及导风件，所述导风件位于所述前舱内且与所述车身固定连接，所述导风件被构造成从所述进风格栅向所述冷凝器引流。

根据本实用新型实施例的车辆的导风结构，能够将进风格栅进入前舱的风引向冷凝器，增加冷凝器的进风量，进而对冷凝器进行快速降温、改善其散热性能，提高乘员舱的舒适性。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风件包括两个在左右方向上对称设置的导风支架，两个所述导风支架均具有导风面。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风件位于所述进风格栅与所述冷凝器之间，且所述冷凝器在前后方向的投影位于两个所述导风支架之间。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述导风面自前向后斜向内延伸。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述导风面均竖直设置且每个所述导风面与所述进风格栅的夹角为30度-60度。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风支架还包括底翻边和顶翻边，所述底翻边连接在所述导风面的底端且自前向后延伸，所述底翻边上具有适于与所述车身连接的第一安装孔，所述顶翻边连接在所述导风面的顶端且自前向后延伸，所述顶翻边上具有适于与所述车身连接的第二安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风支架具有位于所述导风面的左边沿或右边沿上的卡槽，所述卡槽内设有弹性件，所述弹性件适于止抵在所述冷凝器上。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为海绵、橡胶件中的任一种。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风支架还包括左翻边、右翻边以及多个加强筋，所述左翻边连接在所述导风面的左端且所述右翻边连接在所述导风面的右端，每个所述加强筋连接在所述左翻边、所述导风面以及所述右翻边上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括所述的导风结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的导风结构的进风格栅与导风件的主视示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的导风结构的进风格栅与导风件的后视示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车辆的导风结构的导风支架的一个示意图。

图4是根据本实用新型实施例的车辆的导风结构的导风支架的另一示意图。

附图标记：

进风格栅10，

导风支架20，导风面21，底翻边22，顶翻边23，卡槽24，左翻边25，右翻边26，加强筋27，第一安装孔28，第二安装孔29，

弹性件30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图4描述根据本实用新型实施例的车辆的导风结构。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的车辆的导风结构包括：车身(图中未示出)、进风格栅10以及导风件。车身具有前舱，前舱内设有冷凝器(图中未示出)，进风格栅10连接在前舱的前端且与前舱相连通。导风件位于前舱内且与车身固定连接，导风件被构造成从进风格栅10向冷凝器引流。

其中，对于传统汽车而言，前舱是位于驾驶室前方的发动机舱；对于电动车辆而言，前舱是位于驾驶室前方的舱室。