[实用新型]齿轮齿条式汽车转向器壳体及转向器和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向器壳体，特别涉及一种缩小边缘尺寸的齿轮齿条式汽车转向器壳体。

背景技术

现有的齿轮齿条式转向器，如图1所示，转向器壳体10’包括齿条壳20’，齿轮壳30’和压块壳40’。齿条壳20’内设有齿轮孔，齿轮壳30’内设有齿条孔，压块壳40’内设有压块孔。其中压块壳40’垂直于齿轮孔和齿条孔的轴线。转向器装配时壳体的齿轮孔和齿条孔分别容纳齿轮与齿条，压块壳容纳与齿条配合的支撑压块和间隙调整机构。

现有技术中压块孔包括压块壳内孔1’和压块壳螺纹孔2’，压块壳螺纹孔 2’的内径大于压块壳内孔1’的内径。壳体外部毛坯面外径统一，装配时支撑压块由压块壳螺纹孔2’装入，如图1所示，该结构与副车架装配时所占装配空间较大，容易出现间隙过小或干涉的情况，不利于整车布置。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的不足，提供一种改进结构的齿轮齿条式汽车转向器壳体，以适应不同车型使用的需要。

为此，本实用新型采用如下技术方案：

一种齿轮齿条式汽车转向器壳体，包括齿轮壳，齿条壳和压块壳；齿轮壳内设有齿轮孔，齿条壳内设有齿条孔，压块壳内设有压块孔；其中压块壳垂直于齿轮孔和齿条孔的轴线；所述齿轮孔上还设有一个贯穿通孔，所述贯穿通孔与压块孔同轴线，径向贯穿齿轮孔外壁。

进一步，所述压块孔包括压块壳内孔和压块壳螺纹孔，所述压块壳螺纹孔位于压块壳内孔外侧；所述压块壳内孔的内径大于压块壳螺纹孔的内径。如此保证外部螺纹孔壁厚及强度。

进一步，贯穿通孔的内径大于压块壳内孔的内径。

进一步，所述压块壳自与齿条壳连接处向外，其外径逐渐缩小。可减小占用空间。

进一步，压块孔内设有压块，所述压块自贯穿通孔装入，与压块壳内孔相配合。

进一步，贯穿通孔上设置堵盖，所述堵盖与贯穿通孔过盈压装密封。

本实用新型还提供一种齿轮齿条式汽车转向器，设置有上述的的齿轮齿条式汽车转向器壳体。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车设置有上述的齿轮齿条式汽车转向器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供一种减小边缘尺寸的齿轮齿条式汽车转向器壳体构造，利于整车的布置。首先，由于整车底盘布置空间十分有限，为了满足压块的支撑强度，压块的外径尺寸必须保证而不能减小，壳体压块档的尺寸就需保持在一定的值，本实用新型壳体压块部位的结构优化在轴线方向上分成两档，口端档尺寸缩小以满足空间布置需求，压块档尺寸保持合适的值以满足强度要求。这样压块就不能按照常规的装配工艺从螺纹口端装入，为了解决压块的装配，在壳体上与压块孔同轴线方向做一个贯穿通孔，该通孔内径大于压块孔内径。压块由此通孔装入，最后用堵盖就行过盈压装密封。

具体的

1.可在保证转向器部件顺利装配的前提下保证压块孔外部螺纹壁厚及强度；

2.减小了转向器压块部位的边缘尺寸，减小了其在整车装配中所占空间，避免与车辆副车架其他部件的干涉，满足整车的布置需求。

附图说明：

图1为现有技术中转向器壳体的结构示意图。

图2为本实用新型转向器壳体的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式作进一步详细的描述。对本实用新型中与现有技术相同的部分将参考现有技术。

图2为本实用新型转向器壳体的结构示意图。如图2所示，一种齿轮齿条式汽车转向器壳体10，包括齿条壳20，齿轮壳30和压块壳40。

齿条壳20内设有齿条孔，齿轮壳30内设有齿轮孔，压块壳40内设有压块孔。其中压块壳40垂直于齿轮孔和齿条孔的轴线。

所述齿轮孔上还设有一个贯穿通孔3，所述贯穿通孔3与压块孔同轴线，径向贯穿齿轮孔外壁。

压块孔包括压块壳内孔1和压块壳螺纹孔2，所述压块壳螺纹孔2位于压块壳内孔1的外侧。所述压块壳内孔1的内径大于压块壳螺纹孔2的内径。如此可以保证压块壳螺纹孔2的壁厚及强度。

压块壳螺纹孔2与间隙调整机构的压块塞螺纹配合，压块壳内孔1与支撑压块精密配合。

贯穿通孔3的内径大于压块壳内孔1的内径。如此支撑压块自贯穿通孔 1装入，与压块壳内孔1相配合。压块壳螺纹孔2与间隙调整机构的压块塞螺纹配合，压块壳内孔1与支撑压块精密配合。支撑压块由贯穿通孔3装入，通过齿条壳20，进入压块壳内孔1中，与齿条配合，装入间隙调整机构。其余部件从压块壳螺纹孔2装入，之后贯穿通孔3用堵盖过盈密封。