[实用新型]电动汽车充电控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，尤其是一种电动汽车充电控制装置。

背景技术

随着电动汽车越来普及，对于充电的可靠性和安全性要求越来越高，2016年1月1号国家实施了最新的充电标准GB/T 18487.1-2015。根据此标准，便携式电动汽车充电控制盒要具备过流保护、漏电保护，接地线未接等保护功能，这种控制盒主要针对家用便携条件下使用。

控制盒本身不具备调节电流功能，通过CP信号线发送PWM（a）波到车载充电器来限制充电电流，当电流超过额定电流2A时进行过流保护。一般充电器正常充电时大部分状态处于恒压恒流，也就是充电功率恒定，这个电流和控制盒的输入电流是不同的。

为了提高充电效率（减少充电时间），充电时线路基本处于满负荷长时间工作条件下。而控制盒使用环境不理想，比如一条线路上用电设备过多、质量不过关的插座、线路过长、周围用电设备功率波动大，都会造成控制的输入电压变小，随着电压减小，车载充电器如果不能减小充电功率，造成控制盒输入电流增大，长时间超额电流工作会造成外部线路过热危险，如果超过额定电流2A还会过流保护，造成不能充电，同时国内很多供电电压不足的地方无法充电。

发明内容

为了克服现有的汽车充电器充电时的不足，本实用新型提供了一种电动汽车充电控制装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车充电控制装置，包括控制盒，控制盒一端设有插头，另一端设有充电枪，充电枪和车辆插座连接，车辆插座连接电动汽车，电动汽车内部设有车载充电控制电路，控制盒包括通断开关、用于检测电流的电流检测装置、用于检测电压的电压检测装置、地线检测装置、剩余电流检测装置、控制电路和指示灯。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括插头和充电枪之间的线路上设有通断开关和互感器。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括插头后端的线路上设有电阻，电阻上连接电流检测装置，插头后端的线路上还连接电压检测装置和地线检测装置。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括互感器上连接剩余电流检测装置。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括控制电路包括MCU，MCU的3脚提供PMW波，9脚连接指示灯。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括PMW波后端依次连接开关一、电阻一、二极管、电阻二和开关二，开关二再连接车载充电控制电路。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括电阻二和开关二的串联电路上并联有电阻三。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括二极管的负极连接车内检测充电枪连接及控制电路，车内检测充电枪连接及控制电路连接预置电阻RC和开关三，开关三另一端接地。

本实用新型的有益效果是，本装置可以适应国内更多供电电压不足地方充电，解决了电压过低时，长时间超过额定电流下工作造成线路过热引起的着火等问题，以及电压低造成过流报警，电动车无法充电的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的电路图。

具体实施方式

如图1-2所述，一种电动汽车充电控制装置，包括控制盒2，控制盒2一端设有插头1，另一端设有充电枪5，充电枪5和车辆插座6连接，车辆插座6连接电动汽车7，所述电动汽车7内部设有车载充电控制电路7a，控制盒2包括通断开关2a、用于检测电流的电流检测装置2b、用于检测电压的电压检测装置2d、地线检测装置2c、剩余电流检测装置2e、控制电路2f和指示灯2g，插头1和充电枪5之间的线路上设有通断开关2a和互感器，插头1后端的线路上设有电阻R，电阻R上连接电流检测装置2b，插头1后端的线路上还连接电压检测装置2d和地线检测装置2c，互感器上连接剩余电流检测装置2e，控制电路2f包括MCU，MCU的3脚提供PMW波，9脚连接指示灯2g，PMW波后端依次连接开关一S1、电阻一R1、二极管D1、电阻二R2和开关二S2，开关二S2再连接车载充电控制电路7a，电阻二R2和开关二S2的串联电路上并联有电阻三R3，二极管D1的负极连接车内检测充电枪连接及控制电路7c，车内检测充电枪连接及控制电路7c连接预置电阻RC和开关三S3，开关三S3另一端接地PE。

RC为充电枪5内CC和PE之间预置电阻。

车内检测充电枪连接及控制电路7c作用：

用于检测CP上的PWM信号，控制线路电流；