[实用新型]适用于汽车发动机的气门摇臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及汽车发动机的摇臂结构。

背景技术

气门摇臂是内燃发动机的重要机构，当发动机曲轴旋转时，凸轮也开始旋转，凸轮上的凸出部分通过机械挺杆或液压挺杆驱动摇臂上的调节螺钉向上旋转，从而驱使摇臂另一端向下旋转，压迫气门顶杆向下运动，从而打开气缸进气通道或排气通道。

上述结构中的机械挺杆或液压挺杆在撞击摇臂上的调节螺钉时，噪音大，而且容易造成调节螺钉磨损，需要频繁更换调节螺钉，生产成本高。

发明内容

为解决现有汽车发动机使用过程中，机械挺杆或液压挺杆在撞击摇臂上的调节螺钉时，噪音大、需要频繁更换调节螺钉、生产成本高的问题，本实用新型提供一种适用于汽车发动机的气门摇臂，其技术方案如下：

适用于汽车发动机的气门摇臂，包括摇臂本体，摇臂本体中部设置有第一轴孔，第一轴孔前端为与气门接触的从动臂，第一轴孔后端为与推杆接触的主动臂，主动臂由凸轮轴驱动；

所述主动臂中部具有中空的腔室，腔室顶部具有沉孔，沉孔中固定安装有镶块，镶块中部具有内螺纹孔，镶块顶部设置有调节螺母，调节螺杆依次穿过调节螺母和镶块中部的内螺纹孔，调节螺杆的尾部顶在腔室中的橡胶垫块上，橡胶垫块下方的阶梯形通孔中安装有T字形的顶杆，顶杆与阶梯形通孔之间安装有复位弹簧，顶杆的尾端延伸出阶梯形通孔的底部。

优选地，所述从动臂的前端有第二轴孔，第二轴孔中通过销钉铰接有滑轮。这种结构可以减缓摇臂与气门顶杆之间的磨损，延长摇臂的使用寿命。

优选地，所述摇臂本体顶部中央设置有储油槽；

储油槽前端的摇臂本体顶部具有长条状的第一凹槽，第一凹槽与储油槽相连通，第一凹槽沿纵向延伸至第二轴孔，第一凹槽与第二轴孔相连通；

储油槽后端的摇臂本体顶部具有第二凹槽，第二凹槽与储油槽相连通，第二凹槽经L字形的油道与腔室相连通。当摇臂向气门顶杆倾斜时，储油槽中的润滑油可以沿第一凹槽流至第二轴孔，从而对滑轮以及气门顶杆顶部进行润滑；当摇臂向机械挺杆或液压挺杆倾斜时，储油槽中的润滑油可以沿L字形的油道流至腔室以及T字形的顶杆，从而对橡胶垫块、T字形的顶杆以及机械挺杆或液压挺杆杆顶部进行润滑。

优选地，所述滑轮的外周面上涂覆有厚度为0.08～0.1毫米的石墨烯层，顶杆底部涂覆有厚度为0.08～0.1毫米的石墨烯层。

优选地，所述橡胶垫块的外周面上具有与油道相连通的环状油槽。这种结构可以对流至腔室的润滑油进行储备。

本实用新型气门摇臂在使用过程中噪音小，不需要频繁更换调节螺钉，生产成本低。

本实用新型的工作过程如下：

在使用中，T字形的顶杆的尾端与推杆接触，从动臂上的滑轮与气门接触，凸轮轴经液压挺杆或机械挺杆、推杆、顶杆后驱动主动臂向上旋转，驱使从动臂向下旋转，滑轮压迫气门顶杆，气门向下运动，从而打开气缸进气通道或排气通道。

如果T字形顶杆的尾端发生磨损，可以旋转调节螺杆，使顶杆下移，从而调节从动臂上的滑轮与气门之间的间隙；当顶杆磨损到一定程度时，可以更换顶杆，不需要更换调节螺钉；橡胶垫块起缓冲作用，减缓了凸轮轴对摇臂的冲击，延长了摇臂的使用寿命，降低了摇臂在运行中的噪音污染；石墨烯层抗冲击性好，耐磨性好，摩擦系数低，延长了零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主剖视图。

具体实施方式

如图1所示的适用于汽车发动机的气门摇臂，包括摇臂本体1，摇臂本体1中部设置有第一轴孔7，第一轴孔7前端为与气门接触的从动臂5，第一轴孔7后端为与推杆接触的主动臂16，主动臂16由凸轮轴驱动；

所述主动臂16中部具有中空的腔室14，腔室14顶部具有沉孔13，沉孔13的直径大于腔室14的直径，沉孔13中通过螺钉固定安装有镶块12，镶块12中部具有内螺纹孔，镶块12顶部设置有调节螺母10，调节螺杆11依次穿过调节螺母10和镶块12中部的内螺纹孔，调节螺杆11外周面上的外螺纹与调节螺母10的内螺纹孔相啮合，调节螺杆11外周面上的外螺纹与镶块12中部的内螺纹孔相啮合，调节螺杆11的尾部顶在腔室14中的橡胶垫块15上，橡胶垫块15下方的阶梯形通孔18中安装有T字形的顶杆17，阶梯形通孔18包括顶部的大孔和底部的小孔，腔室14的直径大于阶梯形通孔18顶部的大孔的直径，腔室与阶梯形通孔18顶部的大孔相连通，顶杆17底部与阶梯形通孔18的大孔底部之间安装有复位弹簧20，顶杆17的尾端延伸出阶梯形通孔18的底部。