[实用新型]车辆制动装置及包括其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种减小车辆制动装置整体体积的车辆制动装置及包括其的车辆。

背景技术

众所周知，车辆制动装置作为车辆制动动作执行的核心，对车辆的运行安全至关重要。同时，由于车辆制动装置相较于车辆其他部件使用频率较高，并且多采用摩擦式制动，长期使用中，很容易因磨损或故障而影响车辆制动效果，后期维护的工作量也十分大。

现有技术中，在卡车或拖车中，车辆制动装置往往包括一个气缸，在通电时，气缸推动气缸杆在纵向方向移动，通过一传动杆传递到一个摩擦元件，摩擦元件可以采用鼓式制动器或盘式制动器，被压靠在车轮上的摩擦元件与车轮之间的摩擦力会导致制动车轮和车辆之间形成静止，从而实现制动。

然而，采用上述的制动结构，气缸杆的运动被直线传送连接到所述摩擦元件的制动臂，整体车辆制动装置占用的体积很大，不能很好地利用车轮周围的空间，容易造成车辆底盘过高，车厢存储空间有限等问题。另外，由于整个车辆制动装置作为一个整体存在，对工艺和材质提出了更高的要求，并且后期维护十分繁杂，当需要维护某个部件时，必须将整个车辆制动装置拆除，给应用实践带来了极大的不便。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆制动装置及包括其的车辆，通过设置制动气室和制动执行机构之间的偏距，减小车辆制动装置整体占用体积，具有更好的集成度。

本实用新型实施例提供一种车辆制动装置，所述车辆包括车身和设置于所述车身下方的至少一对车轮，其特征在于，所述车辆制动装置与一所述车轮相对应，所述车辆制动装置包括：

制动气室支架，所述制动气室支架固定于所对应的车轮的上方；

连接支架，所述连接支架的一端连接至所述制动气室支架，且所述连接支架的另一端可转动连接至所对应的车轮；

制动气室，所述制动气室固定于所述制动气室支架上；

制动传动机构和制动执行机构，所述制动传动机构连接于所述制动气室和所述制动执行机构之间，所述制动执行机构设置于所对应的车轮上；

所述制动气室和所述制动气室支架均设置于所对应的车轮的上方，所述制动气室和所述制动气室支架均位于所述连接支架的第一侧，且所对应的车轮的轴向方向上，所述制动传动机构与所对应的车轮之间的间距小于所述连接支架的第二侧与所对应车轮之间的间距；

在沿所对应的车轮的轴向方向上，所述制动气室的中心点与所述制动执行机构的中心点具有一偏距。

可选地，在沿所对应的车轮的轴向方向上，所述制动气室的中心点与所述制动执行机构的中心点之间的偏距值大于等于50mm，且小于等于 90mm。

可选地，所述制动传动机构包括：

制动加力杆，所述制动加力杆的一端连接至所述制动气室的力输出端；

第一铰接臂，所述第一铰接臂的一端可转动连接至所述制动加力杆的另一端；

制动柄，所述制动柄包括转动轴承和固定轴，所述固定轴的两端固定至所述制动气室支架上，所述转动轴承套设于所述固定轴的外部，且所述第一铰接臂的另一端套设于所述转动轴承的外部；

第二铰接臂，所述第二铰接臂的一端套设于所述转动轴承的外部；以及

制动传动杆，所述制动传动杆的一端可转动连接至所述第二铰接臂的另一端，且所述制动传动杆的另一端连接至所述制动执行机构。

可选地，所述制动气室、所述制动气室支架和所述制动柄均设置于所对应的车轮的上方，且所述制动气室、所述制动气室支架、所述制动柄和所对应的车轮均位于所述连接支架的第一侧；

在所对应的车轮的轴向方向上，所述第二铰接臂的第一端与所述第二铰接臂的第二端之间具有一偏距；

在所对应的车轮的轴向方向上，所述制动传动杆与所对应的车轮的间距小于所述连接支架的第二侧与所对应的车轮之间的间距。

可选地，所述转动轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承与所述制动气室支架之间分别设置有一端盖，所述端盖分别套设于所述固定轴的外部；

所述端盖与所述固定轴之间还分别设置有一密封环；

所述第一轴承和所述第二轴承的外部还套设有一制动柄外壳，所述第一铰接臂的另一端套设于所述制动柄外壳的外部，所述制动柄外壳的两端分别设置有一密封盖。

可选地，所述第一铰接臂的一端和所述制动气室支架之间还设置有一恢复弹簧。

可选地，所述制动执行机构包括：

调整臂，所述调整臂的一端连接至所述制动传动机构；