[实用新型]电动汽车锂电池管理装置

说明书

技术领域

本发明涉及电池管理设备。

背景技术

电动车的电池组是由多块单电池组合而成。然而单电池之间具有一定的差异性，随着使用时间的增长，充放电的次数增加，单电池之间的差异性会越来越大。单电池中性能落后的电池会越显凸出，从而影响整个电池组的性能。电池组中的性能严重落后的单电池需要及时进行更换，从而保证整个电池组能够正常使用。现有的电动汽车上都会安装电池管理装置，电池管理装置对电池组的电量进行实时监控，并将数据传输到显示屏上。当电池组的整体性能因为某一个单电池的性能的下降而下降时，而电池管理装置并不会对每个单电池的性能进行检测，于是通过屏幕是看不出来的，需要将一个个单电池拆下后进行检查才能发现，这就会造成维修电池所用的时间增长。

发明内容

本发明意在提供一种电动汽车锂电池管理装置，以解决现有技术中电动汽车锂电池管理装置不能直接显示性能严重落后的单电池的问题。

本方案中的电动汽车锂电池管理装置，包括壳体，壳体上设有安装片，壳体上设有电池数据采集口和电池数据输出口，壳体的内部设有电路板，还包括用于粘贴在单电池上的导热管，导热管的内部设有正温度系数热敏电阻器，正温度系数热敏电阻器的一端与单电池的正极电联，壳体上设有电磁开关，正温度系数热敏电阻器的另一端与电磁开关电联；壳体上设有指示灯，壳体内部设有与指示灯电联的蓄电池，蓄电池、指示灯和电磁开关依次电联组成闭合电路。

设置导热管，用于将单电池的热量传递给正温度系数热敏电阻器。设置正温度系数热敏电阻器，用于探测单电池的温度变化，从而控制电流的通断。设置电磁开关，用于控制指示灯的电路的电流通断。设置蓄电池，用于给指示灯提供电源。

工作原理：电磁开关处于闭合状态，蓄电池给指示灯提供电流使指示灯发光；当单电池发热量较大的时候，单电池的热量通过导热管传递给正温度系数热敏电阻器，从而使正温度系数热敏电阻器的电阻值增大，使电磁开关所在的电路的电流减小，从而使电磁开关因磁力减小而断开，使指示灯所在的电路没有电流，从而使指示灯熄灭。

与现有技术相比，本方案的优点在于：通过指示灯的熄灭情况可以直接的判断出性能严重落后的单电池，从而缩短电池维修的时间，提高了维修效率。

进一步，所述导热管为绝缘管。将正温度系数热敏电阻器设置在导热管内部的时候，避免正温度系数热敏电阻器与单电池之间产生电流而漏电。

进一步，所述正温度系数热敏电阻器呈片状。使正温度系数热敏电阻器与单电池之间的传热面积较宽，从而方便正温度系数热敏电阻器能够更快的感应到单电池的热量变化。

进一步，所述安装片与壳体之间连接有压缩弹簧。壳体需要安装在电动车上，电动车使用时会产生振动，尤其是在道路不是很平整的时候，壳体内的电路板上设很多的电子元器件，有的电子元器件在长时间的振动作用下会发生损坏。通过在安装片与壳体之间设置压缩弹簧，使弹簧对壳体进行缓冲，从而减小壳体的剧烈振动，有利于减小车体振动对壳体内电路板上的电子元器件损害。

进一步，所述压缩弹簧为塔簧。塔簧压缩时占用的空间较小，有利于减小壳体和安装片之间的用于安装塔簧的空间。

附图说明

图1为本发明电动汽车锂电池管理装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：壳体1、蓄电池2、指示灯3、电磁开关4、单电池5、导热管6、正温度系数热敏电阻器7。

如图1所示的电动汽车锂电池管理装置，包括长方体形的壳体1，壳体1的内部设有电路板。壳体1的上部设有五个指示灯3，壳体1内安装有蓄电池2和电磁开关4，指示灯3、蓄电池2和电磁开关4依次电联组成闭合电路。壳体1的外部设有由5个单电池5组成的电池组。每个单电池上粘接一个导热管6。导热管6的内部粘接有一个正温度系数热敏电阻器7，正温度系数热敏电阻器7呈片状。导热管6为SiC陶瓷材料制成的绝缘管。正温度系数热敏电阻器7的一端与电池组的单电池5的正极电联，另一端与电磁开关电联。电磁开关4与单电池5的负极电联。壳体1外侧设有若干压缩弹簧，压缩弹簧优选为塔簧，塔簧的一端与壳体1焊接。塔簧的另一端设有安装片，塔簧与安装片焊接。

使用时，电磁开关4处于闭合状态，蓄电池2给指示灯3提供电流使指示灯3发光；将导热管6粘接在电池组的单电池5的外侧，将安装片通过螺栓固定电动汽车上壳体1的安装位置上。当电池组中的某一个单电池5的性能发生较大的下降时，该单电池5的发热量将大幅度的增加，单电池5的热量通过加热管传递给正温度系数热敏电阻器7，使正温度系数热敏电阻器7的电阻值增加，从而使电磁开关4的电流较小，使电磁开关4的磁力减小，从而使电磁开关4断开，进而使指示灯3所在的闭合电路的电流断开，使指示灯3熄灭。