[实用新型]一种离合器耦合电机总成装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车的动力装置技术领域，具体涉及一种离合器耦合电机总成装置。

背景技术

由于石油能源的不断消耗造成的能源危机，以及越加严格的车辆排放法规及油耗法规的出台，促使汽车行业对各种新能源技术的开发利用越来越重视。

其中，在众多的新能源汽车技术中，混合动力技术特别是深度混合动力和插电式混合动力技术，由于其能够大幅度的降低燃油消耗和改善车辆排放，从整车成本的角度和技术成熟度的分析，其是一种是最合理，且更易产品化的技术选择。

目前，深度混合动力技术存在着多种解决方案，例如：车辆的传动系统采用行星齿轮机构，其特点是结构紧凑、集成度高；另外，车辆采用双模(Two-mode)系统提供动力的话，其节油效果更好。但是，目前存在的深度混合动力的解决方案同样存在着不足，具体的说，目前的解决方法普遍存在结构复杂、集成难度大的确定，同时，这些解决方案中，其动力总成均为全新开发的系统，这也就造成其开发技术难度大、开发周期长，使得开发成本大大增加，也弱化了混合动力技术本身的优势，更加不利于混合动力技术的推广。

针对于混合动力技术的应用而言，其最理想的应用情况即是能在已存在的传统车基础上，增加相应的混合动力模块，通过此种方式的应用，既能够最大程度的利用传统车辆现有的资源，并且又能够使车辆具有混合动力的功能，还能够降低技术难度及开发周期，最终降低产品的成本。

因此，如何设计一种结构更加合理，同时对现有车辆结构改动较低的混合动力的动力驱动装置就成为了亟待解决的事情。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种离合器耦合电机总成装置，其具有结构简单、设计合理、应用方便的优点。

本实用新型的离合器耦合电机总成装置，包括壳体、电机和湿式离合器；电机连接在壳体内部；湿式离合器耦合连接在电机内部；且电机包括电机定子、电机转子和支架盘；湿式离合器包括输入轴和输出轴；输入轴穿出壳体连接车辆发动机，且输入轴的两端分别通过轴承固定连接电机壳体；输出轴穿出壳体连接车辆变速器，且输出轴还通过支架盘连接电机转子；当车辆发动机转动时，车辆发动机带动输入轴转动，湿式离合器处于接合状态，输出轴根据输入轴和电机转子输入的转动扭矩带动车辆变速器转动；当车辆发动机停机时，车辆发动机无转动扭矩，湿式离合器处于分离状态，输出轴根据电机转子输入的转动扭矩带动车辆变速器转动。

优选的，壳体上还设置有油道。

进一步优选的，湿式离合器还包括分离缸和分离活塞；当车辆发动机转动时，车辆发动机带动高压油经过油道流入分离缸内，并由高压油推动分离活塞运动，使湿式离合器处于接合状态，且高压油通过支架盘上设置的排油孔而排出至车辆变速器；当车辆发动机停机时，湿式离合器处于分离状态，高压油通过输出轴流入湿式离合器内部，且高压油通过支架盘上设置的排油孔而排出至车辆变速器。

优选的，轴承包括前支撑轴承和后支撑轴承，且前支撑轴承和后支撑轴承分别连接输入轴的两端。

进一步优选的，前支撑轴承和后支撑轴承在壳体中同轴同侧布置。

优选的，输入轴连接车辆发动机的一端设有外花键，且输入轴通过外花键连接车辆发动机并传输转动扭矩；输出轴连接车辆变速器的一端设置有内花键，且输出轴通过内花键连接车辆变速器并传输转动扭矩。

优选的，还包括转速位置传感器，且转速位置传感器还包括转速位置传感器转子和转速位置传感器定子；其中，转速位置传感器转子连接支架盘；转速位置传感器定子连接壳体。

进一步优选的，转速位置传感器转子通过孔用挡圈固定连接支架盘；转速位置传感器定子螺栓连接壳体。

本实用新型的离合器耦合电机总成装置具有结构设计合理、应用方便的优点，通过将离合器耦合在电机内部，有效的节约了混合动力的动力驱动装置占用的空间，且保留了现有车辆发动机和变速器的机构，减小了开发难度，减小了整车的开发成本，同时，通过离合器与电机结构的改进，进一步的提高了装置的加工和装配精度，有利于电机性能的提升。

附图说明

图1为本实用新型离合器耦合电机总成装置的结构图。

图2为本实用新型离合器耦合电机总成装置的转速位置传感器安装结构图。

附图标记说明

1：壳体 2：转速位置传感器

3：转速位置传感器转子 4：转速位置传感器定子

5：输入轴 6：湿式离合器

7：输出轴 8：电机

9：前支撑轴承 10：后支撑轴承