[实用新型]客车及其板簧悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及客车及其板簧悬架系统。

背景技术

汽车悬架系统分为独立、半独立、非独立三种形式，板簧悬架系统是一种典型的非独立悬架系统。汽车悬架系统一般包含以下三种机械元件：导向元件、弹性元件、振动衰减元件。板簧悬架系统不同于一般的悬架结构，如图1所示，板簧悬架系统包括车桥100、固定在车桥100上的板簧101、设置在车桥上的减震器102，其中减震器起减震作用，板簧是弹性元件的同时起到导向元件的作用，并且由于内摩擦，还具有一定的衰减振动的作用。板簧的前端和后端均通过板簧支架连接在车架上，板簧的后端通过活动吊耳连接在板簧支架上。在板簧悬架系统的结构比较简单，可以兼做前、后悬架系统，相比气囊悬架造价低廉，具有很高的性价比，在中低档客车中使用普遍，但是板簧悬架有其明显的缺陷：

1）车辆制动和驱动工况下板簧容易产生“S”变形，使板簧中心的应力集中，加剧板簧的疲劳开裂，加剧不平路面上制动的扭振（车轮前后上下异常窜动）；

2）在作为前悬架使用时，制动工况下的后倾衰减大，甚至出现负后倾，制动直行稳定性差，容易跑偏，影响行驶安全；另外，主销后倾对路面冲击、高度变化极其敏感，对直行稳定性不利，容易发飘，且检测线不易检测和控制，加剧后倾下线不合格比率；

3）悬架上下运动时，传动轴夹角、位移变化较大，对动态的主减等噪声抑制、减小系统摩擦不利。以上缺陷造成了目前的板簧悬架系统的整体性能较差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种板簧悬架系统，以解决目前的板簧悬架系统整体性能差的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用上述板簧悬架系统的客车。

为实现上述目的，本实用新型的板簧悬架系统的技术方案为：板簧悬架系统包括车桥和与车桥固定连接的板簧，所述车桥上铰接有作为导向元件并向车桥前方延伸的导向推力杆，所述导向推力杆上设有用于与车架铰接的连接结构。

所述车桥上固定有固定座，导向推力杆铰接在固定座上。

所述导向推力杆设有一个，导向推力杆铰接在车桥的中部。

所述导向推力杆设有两个并分别设置在车桥上靠近左右两端的位置。

所述的导向推力杆的两端压装有橡胶衬套。

本实用新型的客车的技术方案为：客车包括车身、前悬架系统、后悬架系统，其中前悬架系统和后悬架系统中至少一个为板簧悬架系统，所述板簧悬架系统包括车桥和与车桥固定连接的板簧，所述车桥上铰接有作为导向元件并向车桥前方延伸的导向推力杆，所述导向推力杆上设有与车架铰接的连接结构。

所述车桥上固定有固定座，导向推力杆铰接在固定座上，所述车架上设有安装支架，所述连接结构铰接在安装支架上。

所述导向推力杆设有一个，导向推力杆铰接在车桥的中部。

所述导向推力杆设有两个并分别设置在车桥上靠近左右两端的位置。

所述的导向推力杆的两端压装有橡胶衬套。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的车桥上设有导向推力杆，与目前的板簧系统相比，本实用新型的板簧悬架系统作使用时，车桥上的导向推力杆和板簧联合导向和受力，导向推力杆承担了大量的制动力，削弱了板簧的受力，抑制板簧产生S型变形和扭转振动，从根源上消除制动跳的故障，同时提升了板簧可靠性寿命。另外，导向推力杆和板簧联合导向，作为后悬架系统使用时后悬架的运动轨迹更加精确和可控，上下跳动过程中传动轴的夹角比较稳定，利于降低车桥噪声。作为前悬架系统使用时，由于导向推力杆的导向作用，当车辆在不平路面行驶时，后倾角在悬架上下跳动时相对稳定，衰减量非常微弱，对车辆的直线行驶稳定性有利，提升抗发飘能力，并且后倾角在制动和加速时稳定无明显削减，利于提升制动工况下的稳定性。综上所述，本实用新型的板簧悬架系统整体性能得以提高，解决了目前的板簧悬架系统整体性能差的问题。

进一步的，所述车桥上固定有固定座，导向推力杆铰接在固定座上，所述车架上设有安装支架，所述连接结构铰接在安装支架上，通过在车桥上设置固定座，同时在车架上设置安装支架，可以在不改变原有板簧悬架系统的结构的基础上对其进行改进，节省了成本。

附图说明

图1为现有技术中的板簧悬架的结构示意图；

图2为本实用新型的板簧悬架系统的具体实施例1的结构示意图；

图3为本实用新型的板簧悬架系统的具体实施例1的主视图；

图4为本实用新型的板簧悬架系统的具体实施例2的结构示意图。

具体实施方式