[实用新型]一种变速器一轴密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器加工领域，具体涉及一种变速器一轴密封结构。

背景技术

变速器中的零件在运转时需要进行润滑，因此需要对箱体内加入的润滑油提供密封，变速器前端通常采用在一轴轴承盖或者离合器壳体中装入一轴油封，油封唇口与变速器一轴的轴径配合，以此来实现对变速器润滑油的密封。传统的这种密封方式对一轴油封配合表面的加工精度要求高，需要进行磨削精加工，制造成本高。另外，油封属于易损件，并且油封需要压装在一轴的轴承盖或是离合器壳体的油封座孔中，当油封失效时，难以拆卸，维修复杂困难，这就使得变速器在加工、制造和维修方面的成本相对较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种变速器一轴密封结构，取代了传统的变速器一轴油封，结构简单，易于制造和维修。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

包括套设有轴承盖的变速器一轴，变速器一轴的轴径上开设有与变速器一轴回转方向相反的螺旋回油槽；变速器一轴在螺旋回油槽处的轴径与轴承盖的内壁之间设有缝隙，当变速器一轴旋转时，螺旋回油槽连续将缝隙中的润滑油向变速器箱体内泵吸，实现密封。

所述的轴承盖内壁与螺旋回油槽前端的变速器一轴轴径之间设有密封圈。

所述的密封圈采用V_D形密封圈，轴承盖内壁设有安装V_D形密封圈的缺口。

所述变速器一轴与轴承盖的配合部位为台阶结构，螺旋回油槽开设在台阶壁上，所述的V_D形密封圈设置在台阶前端面的变速器一轴轴径与轴承盖内壁之间。

螺旋回油槽位置的轴承盖过孔直径比螺旋回油槽位置变速器一轴的轴径大1mm～2mm。

所述轴承盖的内壁与变速器一轴轴径之间的缝隙宽度为0.5mm～1mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过在变速器一轴的轴径上开设与变速器一轴回转方向相反的螺旋回油槽，当变速器一轴旋转时，螺旋回油槽产生泵吸作用，不断将变速器一轴与轴承盖或离合器壳体缝隙之间的润滑油向变速器箱体内抽吸，使油液无法在变速器一轴和变速器一轴过孔之间留存，起到密封作用。本实用新型取代了传统的变速器一轴油封结构，有效降低了变速器一轴的加工难度，不需要在变速器一轴轴承盖或离合器壳体中设计一轴油封座孔，降低了零件的制造成本，装配和维修方便，综合成本低。

进一步的，本实用新型轴承盖与变速器一轴的轴径之间设有密封圈，密封圈起到端面辅助密封和防尘的作用，密封圈价格便宜，对安装表面和配合面的加工精度要求低，配合面不需要磨削加工，安装也不需要压装工艺，使配合零件的加工制造简单，也更易于装配。

附图说明

图1传统变速器一轴装配结构示意图；

图2本实用新型的装配结构示意图；

图3传统的变速器一轴整体结构示意图；

图4本实用新型的变速器一轴结构示意图；

附图中：1-变速器一轴；2-轴承盖；3-螺旋回油槽；4-密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

参见图1，变速器中零件运转时需要进行润滑，因此需要对箱体内加入的润滑油提供密封，变速器前端通常采用在变速器一轴1的轴承盖2或离合器壳体中装入一轴油封，油封唇口与变速器一轴1的轴径配合，以此来实现对变速器润滑油的密封，但是油封需要压装在变速器一轴1的轴承盖2或离合器壳体的油封座孔中，当油封失效时，难以拆卸，维修困难。

参见图2，本实用新型包括变速器一轴1以及套设在变速器一轴1上的轴承盖2，变速器一轴1与轴承盖2配合部位的轴径上开设有与变速器一轴1回转方向相反的螺旋回油槽3；对应螺旋回油槽3位置的轴承盖2过孔直径比螺旋回油槽3位置变速器一轴1的轴径大1mm～2mm。轴承盖2内壁与螺旋回油槽3处变速器一轴1的轴径之间设有缝隙，轴承盖2的内壁与变速器一轴1轴径之间的缝隙宽度为0.5mm～1mm。当变速器一轴1旋转时，螺旋回油槽3连续将缝隙中的润滑油向变速器箱体内泵吸，实现密封。轴承盖2内壁与螺旋回油槽3前端变速器一轴1的轴径之间设有密封圈4，密封圈4采用V_D形密封圈，轴承盖2内壁设有安装V_D形密封圈的缺口。变速器一轴1与轴承盖2配合部位为台阶结构，螺旋回油槽3开设在台阶壁上，V_D形密封圈4设置在台阶前端面的变速器一轴1轴径与轴承盖2内壁之间。