[实用新型]轮毂气门厚度测量工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮毂气门厚度测量技术领域，尤其涉及轮毂气门厚度测量工具。

背景技术

数显百分表利用精密齿条齿轮机构制成的通用长度测量工具。通常由测头、量杆、防震弹簧、齿条、齿轮、游丝、显示屏等组成。数显百分表的工作原理,是将被测尺寸引起的测杆微小直线移动,经过齿轮传动放大,通过电子显示屏显示出被测尺寸的大小。因此，我们设想，能否对数显百分表进行改进以实现测量，铝合金轮毂气门孔厚度。

目前，铝合金轮毂气门孔厚度测量的方法，国内多是采用的游标卡尺配合专用平头塞堵完成的。其基本方法是将平头塞堵和游标卡尺的测量深度的测杆部分分别位于气门孔的两侧，通过测杆与平头塞堵接触，测量出气门孔厚度。这种方式的缺点是1.游标卡尺使用过程出现刻度磨损，不能准确读数的情况。2.气门孔边缘有划窝时，需要减掉划窝深度才能得到准确的气门孔厚度值，测杆测量时作为基准的游标卡尺端面面积过小测量不稳定，这样两次测量不可避免的增加的测量误差的累积，而且检查员测量过程经常将小数点后面的数值省略，导致测量不准确。3.现场测量时由于现场光线问题，会造成读取数值困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轮毂气门厚度测量工具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

轮毂气门厚度测量工具，包括表盘主体，所述表盘主体的侧边设有固定杆，所述固定杆的内部套接有测量杆，所述测量杆远离表盘主体的一端设有测头，所述测头为圆柱体结构，测头的侧边设有螺纹，测头远离测量杆的一端设有连接杆，所述连接杆的杆段上设有圆盘，连接杆上靠近测头的一端设有盲孔，所述盲孔的内壁上设有螺纹，测头与盲孔通过螺纹连接，固定杆的外侧套接有连接座，所述连接座为圆柱体结构，连接座上靠近表盘主体的一端设有呈阶梯状的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的直径大于第二通孔的直径，所述第一通孔与固定杆滑动连接，第一通孔的侧边设有开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部通过螺纹连接有紧固螺钉，测量杆位于第二通孔的内部，表盘主体上与固定杆对称的位置设有上压杆，所述上压杆的顶端设有椭圆形的压头座。

优选的，所述第二通孔的直径大于测量杆的直径，第二通孔的直径小于圆盘的直径。

优选的，所述测量杆与连接杆的直径相同。

优选的，所述连接杆、测量杆和固定杆同轴心。

优选的，所述表盘主体的面盘上设有显示屏和控制按钮。

优选的，所述连接座远离表盘主体的一端设有环形凸台，连接座与环形凸台为一整体结构。

优选的，所述连接杆与圆盘为一整体结构，连接杆与圆盘同轴心。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，将测量杆沿着表盘主体轴线方向推动，当圆盘与连接座的端面接触时，对表盘主体进行校零，将测量杆穿过轮毂的气门孔，并使得连接座的端面与气门孔表面保持紧密平行接触，然后用手推动测量杆向连接座的端面移动，当测量杆上的圆盘与气门孔平面接触时，表盘主体上的显示屏显示的数值就是气门孔的厚度。这种测量方式便于测量人员读取数值，稳定性高于游标卡尺，而每次测量之前对百分表进行一次清零校正能够保证测量的准确性；这种测量能够一次完成，避免游标卡尺的二次测量计算。

附图说明

图1为本实用新型提出的轮毂气门厚度测量工具的结构示意图；

图2为本实用新型提出的轮毂气门厚度测量工具的A位置的局部示意图；

图3为本实用新型提出的轮毂气门厚度测量工具的连接座的结构示意图。

图中：1连接杆、2圆盘、3测量杆、4紧固螺钉、5表盘主体、6压头座、7上压杆、8固定杆、9连接座、91第二通孔、92螺纹孔、93第一通孔、94环形凸台、10测头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。