[实用新型]一种新型汽车前围下横梁加强机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种新型汽车前围下横梁加强机构。

背景技术

目前，传统的汽车并未单独对汽车前围下横梁处进行加强，在汽车正面或侧面受到冲击时，前围下横梁可能会影响前围板的强度，威胁到驾驶员和乘车人员的安全。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型汽车前围下横梁加强机构，对前围下横梁处设置加强机构增加前围下横梁处的强度。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种新型汽车前围下横梁加强机构，包括前围下横梁加强板及设置在及内部的多个加强支撑板，所述前围下横梁加强板为由第一加强板和第二加强板形成的端面为“V”字形的加强结构，第一加强板与第二加强板之间圆弧过渡连接，所述的多个加强支撑板间隔设置在第一加强板与第二加强板形成的“V”字形的加强结构之间；

所述第一加强板由一体式结构的平面为直角梯形的梯形段和平面为长方形的长条段构成，所述第二加强板由依次相互连接的弯折段、凹陷段和水平段一体式构成，从水平段到弯折段的方向水平段、凹陷段、弯折段三者之间水平面的高度依次呈下降趋势，第一加强板梯形段斜边所在侧与第二加强板的弯折段和凹陷段对应连接，长条段与水平段对应连接。

其中，所述的多个加强支撑板包括第一加强支撑板、第二加强支撑板和第三加强支撑板，第一加强支撑板、第二加强支撑板和第三加强支撑板三者的结构均不同。

具体地，所述第一加强支撑板包括等腰梯形结构的第一支板及设置在第一支板短边和两腰边的第一连接板，第一连接板由三段平面连接而成；第一支板的短边位于第一加强板和第二加强板的连接处，其中一腰边与第一加强板的梯形段靠近底边边缘的位置处连接，另一腰边与第二加强板的弯折段连接。

再有，所述第二加强支撑板包括直角三角形结构的第二支板及设置在两直角所在边的第二连接板，第二连接板由两直角边边缘处的平面段及设置在两平面段之间的曲面段组成，所述曲面段为内折的弯曲结构；第二连接板两直角边所在的平面段分别与第一加强板梯形段和第二加强板凹陷段连接，曲面段位于第一加强板和第二加强板之间的连接处。

进一步地，所述第三加强板为梯形结构的第三支板，所述第三支板的短边和两腰边设置的第三连接板，第三连接板的两腰边分别与第一加强板的长条段和第二加强板的凹陷段连接，第三连接板的短边置于第一加强板与第二加强的连接处。

更进一步地，第一支板、第二支板、第三支板三者的长边平齐，且三者之间对应开有固定孔。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

加强型汽车前围下横梁及设在内部的第一加强支撑板、第二加强支撑、第三加强支撑板

对汽车前围下横梁进行加强处理，使汽车正面或侧面受到冲击时分散受力，从而使前围下横梁的侵入量减小，前围板的变形量减小，达到保护车内人员安全的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型前围下横梁的结构示意图；

图4为本实用新型加强支撑板的结构示意图；

图5为本实用新型加强支撑板另一角度的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

参见图1至图5，一种新型汽车前围下横梁加强机构，包括前围下横梁加强板及设置在及内部的多个加强支撑板3，所述前围下横梁加强板为由第一加强板1和第二加强板2形成的端面为“V”字形的加强结构，第一加强板1与第二加强板2之间圆弧过渡连接，避免连接处应力集中。所述的多个加强支撑板3间隔设置在第一加强板1与第二加强板2形成的“V”字形的加强结构之间；所述第一加强板1由一体式结构的平面为直角梯形的梯形段12和平面为长方形的长条段11构成，所述第二加强板2由依次相互连接的弯折段15、凹陷段14和水平段13一体式构成，从水平段13到弯折段15的方向水平段13、凹陷段14、弯折段15三者之间水平面的高度依次呈下降趋势，第一加强板1梯形段12斜边所在侧与第二加强板2的弯折段15和凹陷段14对应连接，长条段11与水平段13对应连接。