[实用新型]一种电动汽车及其主减速器和后桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车及其主减速器和后桥结构。

背景技术

随着环境问题的不断严峻，新能源汽车逐渐成为未来汽车的发展方向。目前市面上电动汽车也是越来越多，然而电动汽车的主减速器是电动汽车动力传输的重要部件之一。主减速器是在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，其基本功用是将来自电动机或者传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

现有的主减速器的箱体按减速器的箱体结构，主要分为两种：开式和封闭式。相比于燃油汽车，电动汽车对于车辆运行时的低噪要求较高。目前的电动汽车主减速器普遍存在的噪音问题和散热问题难以兼顾解决的问题，封闭式箱体可以解决噪音问题，但是油路润滑不够，散热效果很差；开式箱体可以解决油路问题，但是噪音问题难以解决，如要降低噪音只能提高齿轮加工精度，成本大大增加。

综上所述，如何解决主减速器的噪音问题和散热问题难以兼顾解决的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车及其主减速器和后桥结构，以兼顾解决主减速器的噪音问题和散热问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车的主减速器，包括设置在所述电动汽车后桥内部的主减速器本体，所述主减速器本体包括内部设置有齿轮副的箱体，所述箱体上开设用于供齿轮油进入的第一开口和用于供齿轮油流出的第二开口，且所述后桥内部填充有齿轮油。

优选地，所述箱体包括上箱体和下箱体。

优选地，所述上箱体和所述下箱体之间还设置有密封垫。

优选地，所述第一开口和所述第二开口设置在所述上箱体和所述下箱体的对接位置。

优选地，所述第一开口和所述第二开口均设置在所述主减速器正常装车状态下的下方。

优选地，所述第一开口的数量为多个。

优选地，所述第二开口的数量为多个。

相比于背景技术介绍内容，上述电动汽车的主减速器，由于仅在主减速箱体上开设了第一开口和第二开口，主减速器的齿轮副整体被箱体包覆，进而使得主减速器运行时，噪音较小；同时由于在设置于后桥内部的主减速器的箱体上设置有第一开口和第二开口，使得主减速器运行时，后桥内的齿轮油能够从第一开口进入主减速器，然后从第二开口流出主减速器，使得主减速器内部的齿轮得到充分润滑且油路能够在后桥内循环，进而解决了主减速器的散热问题。

另外本实用新型还提供了一种电动汽车后桥结构，包括设置在所述后桥结构内部的主减速器，其中该主减速器为如上述任一方案所描述的主减速器。

优选地，还包括设置在所述后桥结构内部的差速器。

此外本实用新型提供了一种电动汽车，包括主减速器，其中该主减速器为上述任一方案所描述的主减速器。

由于上述电动汽车的后桥结构和电动汽车均沿用了上述电动汽车的主减速器的核心思想，因上述电动汽车的主减速器具有上述技术效果，沿用了上述电动汽车的主减速器的核心思想的电动汽车的后桥结构和电动汽车也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电动汽车的主减速器的主视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的左视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电动汽车的主减速器的第一开口和第二开口的结构示意图。

上图1-4中，

上箱体1、下箱体2、第一开口3、第二开口4。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供电动汽车及其主减速器和后桥结构，以兼顾解决主减速器的噪音问题和散热问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供的一种电动汽车的主减速器，包括设置在电动汽车后桥内部的主减速器本体，主减速器本体包括内部设置有齿轮副的箱体，该箱体上开设用于供齿轮油进入的第一开口3和用于供齿轮油流出的第二开口4，且后桥内部填充有齿轮油。这里需要说明的是，实际生产过程中，由于箱体的第一开口和第二开口均处在后桥内的齿轮油中，因此当主减速箱运行时，随齿轮的运转，必然会有齿轮油流出，同时也会有齿轮油流入。