[实用新型]气缸盖进气门座圈孔、气缸盖及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气缸盖进气门座圈孔、包括这种气缸盖进气门座圈孔的气缸盖及包括这种气缸盖的发动机。

背景技术

在现有的发动机气缸盖中，设置有进气门座圈孔，其为孔型结构，用于安装进气门座圈，并且组成气体流动通道的一部分，引导气流进入燃烧室。通常，如图1至图4所示，进气门座圈孔的倒角为普通的一次倒角，其中，进气门座圈孔的近缸壁区域(即，进气门座圈孔的靠近气缸壁的区域，如图2中圆圈C所指示的区域)倒角外沿超出了气缸壁内的气缸套的缸套内壁，由此形成楔形的气流回旋区(即，楔形阻碍区)，阻碍了气流流动，远缸壁区域(即，进气门座圈孔的远离气缸壁的区域，如图2中圆圈B所指示的区域)倒角为普通一次倒角且角度较大，容易在倒角背后形成流动分离，不利于气流组织。这两种现象降低了进气效率，同时增加了不必要的气流扰动，不利于缸内气流的有效组织，其负面效果在低气门升程区域更加明显。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以提高气流流动效率、减少气流扰动的气缸盖进气门座圈孔及包括这种气缸盖进气门座圈孔的气缸盖。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了一种气缸盖进气门座圈孔，所述气缸盖进气门座圈孔包括靠近气缸壁的近缸壁区域以及远离气缸壁的远缸壁区域，其中，所述气缸盖进气门座圈孔具有倒角，所述倒角在所述近缸壁区域处具有倒角角度变小的近缸壁区域倒角，并且，所述近缸壁区域倒角的边缘与所述气缸壁内的气缸套的缸套内壁对齐。

进一步地，所述远缸壁区域具有偏心二次倒角结构。

进一步地，所述偏心二次倒角结构包括与在所述远缸壁区域处的孔体平滑 过渡的第一倒角以及与所述第一倒角平滑过渡的偏心的第二倒角。

进一步地，所述第二倒角设置在涡流流进气缸的区域处。

本实用新型提供了一种气缸盖，所述气缸盖至少包括前面描述的气缸盖进气门座圈孔。

本实用新型提供了一种发动机，所述发动机至少包括前面描述的气缸盖。

本实用新型的优点在于：

1)控制近缸壁区域倒角的边缘与缸套内壁对齐，消除了常规倒角与缸套顶面形成的楔形阻碍区，有利于提高气流流动效率和减少气流扰动。

2)远离缸壁且涡流流进气缸的区域采用偏心二次倒角，使气流通道更加光顺，可以避免出现气流分离，提高流动效率。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了现有技术中的包括气缸盖进气门座圈孔的部分气缸盖的仰视图。

图2示出了图1中部分气缸盖的沿A-A线截取的截面视图。

图3和图4分别示出了图2的圆圈B、C指示区域的放大视图。

图5示出了本实用新型实施方式的包括气缸盖进气门座圈孔的部分气缸盖的仰视图。

图6示出了图5中部分气缸盖的沿D-D线截取的截面视图。

图7和图8分别示出了图6的圆圈E、F指示区域的放大视图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻 地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

现在结合图5至图8来描述本实用新型的实施方式。

如图5及图6所示，根据本实用新型实施方式的气缸盖进气门座圈孔10包括靠近气缸壁的近缸壁区域(如图6、图7中的圆圈E指示的区域)以及远离气缸壁的远缸壁区域(如图6、图8中的圆圈F指示的区域)，其中，所述气缸盖进气门座圈孔具有倒角，所述倒角在所述近缸壁区域处具有倒角角度变小的近缸壁区域倒角，如图5和图7所示，并且，所述近缸壁区域倒角的边缘与所述气缸壁内的气缸套20的缸套内壁对齐，如图7所示。

另外，如图6和图8所示，所述远缸壁区域具有偏心二次倒角结构，所述偏心二次倒角结构包括与在所述远缸壁区域处的孔体平滑过渡的第一倒角以及与所述第一倒角平滑过渡的偏心的第二倒角。特别地，所述第二倒角设置在涡流流进气缸的区域处。

本实用新型提供了一种气缸盖，所述气缸盖至少包括前面描述的气缸盖进气门座圈孔。另外，本实用新型还提供了一种包括前面描述的气缸盖的发动机。