[实用新型]高转速电动车用3挡双离合自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合自动变速器，尤其涉及一种高转速电动车用3挡双离合自动变速器。

背景技术

纯电动汽车具有噪声小、零排放、易于操作和维护等优点，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。高转速电机(最高转速>5000rpm)由于其转速高，体积小，质量轻效率高等优点，被广泛使用在乘用车或优化动力总成的载重车辆上。

由于纯电动汽车的驱动电机具有很好的调速特性，因此，行业内纯电动汽车动力传动系统多采用两挡变速器，但是，在用于性能要求较高(加速时间更短，最高车速更高。通常性能级跑车百公里加速通常<5s，最高车速>200kph)，同时电机整体功率要求降低(降低高载荷或高加速度时的放电倍率，通常性能级跑车功率动辄>300kw，选择过大)，效率希望尽可能多的处在高效区间的电动车时，两挡变速器难以较高的兼顾，且难以实现其动力性和经济性之间的平衡。

此外，电机作为动力源，由于电机转速较高，扭矩相对较小，如果离合器放在输入端，会使得离合器转速过高，而离合器对转速比较敏感，较高转速会带来较大的动平衡问题，以及离合器摩擦片润滑冷却的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种较好应用于转速较高(>5000rpm)的电动车的3挡双离合自动变速器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高转速电动车用3挡双离合自动变速器，较好应用在电机输入转速>5000rpm的电动车辆上。包括离合器K1、离合器K2、同步器、平行设置的输入轴及第二轴，所述离合器K1与所述离合器K2布置在所述第二轴的两端，所述输入轴通过一挡齿轮副或三挡齿轮副传递动力至所述离合器K1，所述输入轴通过二挡齿轮副传递动力至所述离合器K2，所述同步器布置在所述输入轴上，并介于所述一挡齿轮副和所述三挡齿轮副之间，所述同步器控制所述一挡齿轮副及所述三挡齿轮副与所述输入轴接合。

进一步的，所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮和与所述一挡主动齿轮啮合的一挡被动齿轮；所述二挡齿轮副包括二挡主动齿轮和与所述二挡主动齿轮啮合的二挡被动齿轮，所述三挡齿轮副包括三挡主动齿轮和与所述三挡主动齿轮啮合的三挡被动齿轮；所述离合器K1的被动部分、所述离合器K2的被动部分均与所述第二轴固接，所述一挡被动齿轮、所述三挡被动齿轮与所述离合器K1的主动部分固接，所述一挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮与所述同步器的被动部分固接，所述同步器的主动部分与所述输入轴固接；所述二挡被动齿轮与所述离合器K2的主动部分固接，所述二挡主动齿轮与所述输入轴固接。

进一步的，还包括差速器总成，所述第二轴通过输出齿轮副传递动力至所述差速器总成。

进一步的，所述输出齿轮副包括输出主动齿轮和输出被动齿轮，所述输出主动齿轮同轴固接于所述第二轴上，且位于所述二挡被动齿轮和所述三挡被动齿轮之间，所述输出被动齿轮与所述差速器总成的输入端固接。

进一步的，所述差速器总成通过位于其相对的两侧的两个半轴输出动力。

进一步的，所述离合器K1、所述离合器K2是完全相同的两个离合器。

进一步的，所述离合器K1、所述离合器K2通过一控制器进行控制，所述同步器通过另一控制器进行控制；一挡升二挡时，离合器K1断开，离合器K2接合，控制器根据驾驶意图及车况判断，将同步器备份到与三挡主动齿轮接合；三挡降二挡时，离合器K1断开，离合器K2接合，控制器根据驾驶意图及车况判断，将同步器备份到与一挡主动齿轮接合。