[实用新型]一种汽车前地板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车前地板。

背景技术

目前，车身设计重点是考虑轻量化同时满足刚度和强度要求，以达到省油减排的目的，而现有很多车身的前地板都采用大量向下凹陷的筋条的方法来提高地板的刚度和强度，采用这种方式使得在驾驶的过程中，由于排气系统为动力总成的一部分，是主要噪声源之一，在汽车达到3000r/s时，前地板容易与声腔发生共振，从而使得乘员舱内的噪声较大，使得用户对车内的噪声较为反感，进而降低了用户体验。

现有的地板设计，如图1所示，地板本体1的中部凸起形成中央通道2，地板本体1位于中央通道2的两侧均设有降噪区3，降噪区3由多个呈长条形并沿着地板本体1长度方向布置的降噪面4组成，位于同一降噪区3的多个降噪面4平行且相互连接，降噪面4由地板本体1凹陷形成。

上述降噪面4呈长条形且位于同一降噪区3的多个降噪面相互连接，进而容易导致设计的刚度较差，增加了成型的难度，刚度也不能满足车型的要求，使得汽车前车门地板的成本增高，同时在运用到帝豪车型时，该地板本体在使用的过程中噪音太大，大大影响了用户体验。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前地板，本实用新型所要解决的技术问题是如何使得汽车前地板传递的噪音较少。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车前地板，包括地板本体，所述地板本体的中部凸起形成中央通道，所述地板本体位于中央通道的左右两侧设有降噪区一和降噪区二，其特征在于，所述降噪区一和降噪区二均具有相互独立设置的降噪部一和降噪部二，所述降噪部一和降噪部二沿着地板本体的长度方向相对设置，所述降噪区一还具有长条形的降噪部三且降噪部三位于降噪区一靠近中央通道的一侧，所述降噪区二还具有降噪部四且降噪部四位于降噪区二靠近中央通道的一侧。

本案中是在不断的试验数据和各种试验场景中将地板本体的两侧设置有两个相对设置的降噪部一和降噪部二，能优化排气系统到乘员舱的传递路径，降低和削弱排气系统传递至乘员舱内的噪音，进而起到降低车内噪音的效果，提高乘员舱内的噪音品质，在发动机处于高转速时，排气系统会产生较大的噪声，使得前地板容易和声腔发生共振，但是由于本案的前地板上设置有降噪区一和降噪区二，且降噪区一的结构和降噪区二的结构都较为复杂，使得汽车前底板不容易与噪音声腔发生共振，进而进一步的降低了乘员舱的噪音，且本案仅仅只是对前地板进行修模，没有增加任何其他的工序，无需后期再试验调校，只需验证，节省时间和成本，使得汽车前地板传递的噪音较少。

在上述的汽车前地板中，所述降噪部一和降噪部二均由地板本体凸起形成，所述降噪部一的中部凹陷形成减震面一且减震面一的边沿处到对应的降噪部一的边沿处的宽度均相同，所述降噪部二的中部凸起形成减震面二且减震面二的边沿处到对应的降噪部二的边沿处的宽度均相同。

该结构的设置，能在车辆的发动机转速较高时，减震面一与降噪部一相配合和减震面二和降噪部二相配合能减弱或者降低传递到乘员舱内的噪音，进而优化了排气系统到乘员舱的传递路径，从而达到了降低车内噪音的效果。

在上述的汽车前地板中，所述降噪部三和降噪部四均由地板本体凹陷形成，所述降噪部四设置在降噪区二的降噪部一和降噪部二之间。

该结构的设置，进一步的优化了排气系统到乘员舱的传递路径，同时也改变了汽车前地板的振动频率，使得汽车前地板不易与声腔发生共振，进而使得乘员舱内的噪音降低。

在上述的汽车前地板中，所述降噪区一内降噪部一的面积小于降噪区二内降噪部一的面积，所述降噪区一内降噪部二的面积小于降噪区二内降噪部二的面积。

该结构的设置，经过了工作人员的反复试验和检测，能使得汽车前地板的振动频率不同于声腔的振动频率，进而避免了汽车前地板与声腔发生共振，从而降低了乘员舱内的噪音。

在上述的汽车前地板中，所述降噪部一的侧壁和降噪部二的侧壁均具有四段直线段和四段圆弧过渡段，两相邻的所述直线段均通过圆弧过渡段连接。

在汽车发动机处于高转速时，排气系统会产生较大的噪声，而该结构的设置，能优化排气系统到乘员舱的传递路径，降低和削弱排气系统传递至乘员舱内的噪音，进而达到降低车内噪音的效果。

与现有技术相比，本汽车前地板具有的优点：通过降噪部一、降噪部二、降噪部三和降噪部四的分布，使得在汽车发动机处于高转速时，能优化排气系统到乘员舱的传递路径，降低和削弱排气系统传递至乘员舱内的噪音。

附图说明