[实用新型]一种智能电子驻车系统模块总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电子驻车系统，特别是一种智能电子驻车系统模块总成，属于机动车制造领域。

背景技术

驻车制动系统是用来实现车辆的长时停车，以及在坡道上用于车辆坡道起步辅助的系统目前，乘用车上已经开始普及电子驻车系统，而对于采用储能弹簧制动的气制动系统商用车普遍还是采用纯机械的手动阀加驻车继动阀的方案。但随着车辆的智能化、无人化的发展，需要一款智能电子驻车装置，该装置要求能够根据车辆的状态信息，自动实施驻车制动和解除驻车制动，同时要求具有很高的可靠性和安全性。

专利文献1（CN105905087A）中公开了一种具备应急制动的气压式电子驻车系统，包括与后行车制动单元电连接的驻车制动控制器，还包括分别与所述驻车制动控制器电连接的电子控制开关、左轮速传感器和右轮速传感器，所述后行车制动单元包括储气罐、继动阀、第一ABS电磁阀、左驻车制动气室、第二ABS电磁阀、右驻车制动气室。本实用新型的气压式电子驻车系统，应急制动时能防止车轮抱死，稳定性好，可靠性高。

专利文献2（ CN205098169U）一种电子驻车系统，包括一电子驻车总成和一对鼓式制动器总成，电子驻车总成通过驻车支架总成安装在后车身中部；电子驻车总成包括电子驻车模块壳体、驻车制动拉索、定位钣金、导向弹簧和一级减振垫，一级减振垫设置在电子驻车模块壳体与驻车支架总成之间；电子驻车模块壳体内安装有驱动电机，驱动电机通过对称设置的一对驻车制动拉索与鼓式制动器总成相连，定位钣金和导向弹簧将驻车制动拉索安装在后桥横梁上。本实用新型驻车制动时，左右拉线输出力差异较小，驻车性能稳定，两级减振降低了工作噪音及振动，对安装位置的周边环境空间要求较低，能够很容易的实现在现有鼓式制动器车型上。

专利文献3（CN204263861U）一种基于气压制动的车辆电子驻车装置，包括：电子驻车开关和两位三通常闭电磁阀；其中，所述两位三通常闭电磁阀的进气口与现有驻车制动系统的四回路保护阀的出气口之一相连，两位三通常闭电磁阀的出气口与现有驻车制动系统的手制动继动阀的控制口相连；所述电子驻车开关用于控制两位三通常闭电磁阀的电源，当两位三通常闭电磁阀处于通电状态时，其进气口与出气口连通；当两位三通常闭电磁阀处于断电状态时，其出气口与排气口连通。本实用新型在重型车辆原有驻车系统基础上稍加改动即可实现；该装置具有乘用车电子驻车系统相同的操作简便、节省空间、易于装配等优点。取代了笨重的手动驻车阀及相关气路，为驾驶室提供了更多的布置空间，减轻了驾驶员的操作负担。

对于专利文献1、专利文献2和专利文献3公开的电子驻车系统在不同程度上都有其先天不足，专利文献1采用常闭电磁阀控制充气解除驻车，由于驻车系统各部件不可避免的存在泄漏，一旦弹簧腔气压降低到不足以克服弹簧力时，制动器就会自动实施驻车制动，特别是当处于部分制动状态时，制动器会出现拖磨，而在车辆因过热而失火之前，驾驶员一般很难发现，故存在安全隐患；专利文献2采用的是拉索进行驻车制动，一般仅用于小吨位的乘用车，对于中重型气制动车辆，由于整车质量大，需要电机的功率大，拉索的运动距离大，受力大，可靠性低，不适用于商用车；专利文献3在行车过程中，电磁阀需要长时间通电才能保持驻车制动处于解除状态，一旦电路失效车辆就会自动实施驻车制动，而根据GB12676法规要求不能出现非驾驶员意愿的自动驻车，同时通常中重型车辆驻车制动只施加于中后桥，对于高速行驶的车辆，在这种情况下将会发生甩尾等失控状态，存在极大的安全隐患。而本实用新型专利在行车过程中，弹簧制动腔和驻车贮气筒相通，可以避免专利1因泄露带来的安全隐患；同时由于可以直接利用车辆的弹簧制动缸，相较于专利2，对车辆改动很小，可靠性更高，可以根据弹簧缸型号的选择满足不同吨位车辆的制动力需求；同专利3相比，本专利实施驻车制动和解除驻车制动的过程中只需对电磁阀进行短时间的通电，避免了由于电路故障导致的误制动，还可以实现对驻车制动力的线性控制。本专利是一款集成了驻车继动阀功能，气手制动警报开关功能，中央控制器等，可以通过线控手柄实现对驻车制动力线性控制的智能电子驻车制动系统模块总成，本实用新型专利的中央控制器可以根据J1939协议和整车其他控制器之间进行CAN通讯，根据接收到的车速、发动机转速、发动机扭矩、变速箱档位等信息智能识别车辆状态和驾驶员意图，智能实施驻车制动和解除驻车制动，同时还集成了坡道起步辅助功能。可以取消驾驶室的手制动阀及其管路系统，节省布置空间；同时由于采用线控制动，在进行紧急制动的时候，响应更快。相较于其他电子驻车装置，其可靠性和安全性更高。

实用新型内容