[实用新型]双电机持续动力耦合变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于动力传动设备领域，尤其涉及一种双电机持续动力耦合 变速箱。

背景技术

现有电动汽车的驱动方式主要以传统的多档驱动、单电机单级驱动、双 电机动力耦合驱动为主。传统的多档驱动所用的变速箱加速性能好，并能够 使电机在高效区间内工作，显著地提高了能源的使用效率，但是在换档时动 力会出现中断，换档舒适性差；单电机单级驱动所用的变速箱虽然能够实现 无级变速，但是其电机不能始终在高效工作区间工作，能源使用效率低，此 外变速箱在电机发生故障后，动力会立即中断，可靠性不高；双电机动力耦 合驱动所用的变速箱是在前两种变速箱的基础上修改的，既能实现无动力中 断的换档动作，又可以实现调节两个电机的转速，使其始终在高效的工作区 间工作，但这种变速箱的壳体空间与双电机的空间往往相互关联且同时受变 速箱输出条件的制约。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双电机持续动力耦合变速箱，其减速比大， 壳体体积小，换档时动力不会中断，换档舒适性高。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

一种双电机持续动力耦合变速箱，其特征在于，包括箱体，所述箱体内 设置有第一电机、第二电机、第一差速轴、第二差速轴和输出轴；所述第一 电机和所述第二电机并列设置在所述箱体内的一端；所述第一差速轴与所述 第一电机通过第一减速齿轮组传动连接，所述第一差速轴上固定有第一同步 齿座，所述第一同步齿座上轴向滑动装配有第一同步齿套，所述第一同步齿 座的两端的第一差速轴上周向滑动装配有一档第一双联齿轮和二档第一双联 齿轮；所述第二差速轴与所述第二电机通过第二减速齿轮组传动连接，所述 第二差速轴上固定有第二同步齿座，所述第二同步齿座上轴向滑动装配有第 二同步齿套，所述第二同步齿座的两端的第二差速轴上周向滑动装配有一档 第二双联齿轮和二档第二双联齿轮；所述输出轴上固定有一档被动齿轮和二 档被动齿轮，所述一档被动齿轮同时与所述一档第一双联齿轮和所述一档第 二双联齿轮相啮合，所述二档被动齿轮同时与所述二档第一双联齿轮和所述 二档第二双联齿轮相啮合；所述输出轴的一端伸出所述箱体的外侧。

根据本实用新型的双电机持续动力耦合变速箱，其原理是通过第一电机 和第二电机分为两路不间断地为输出轴提供动力。具体来说第一电机这路通 过第一减速齿轮组与第一差速轴实现传动连接，第一差速轴上滑动设置有一 档第一双联齿轮和二档第一双联齿轮，固定设置有第一同步座，第一同步齿 座位于一档第一双联齿轮和二档第一双联齿轮之间，换档时一档第一双联齿 轮或二档第一双联齿轮可实现与第一同步齿套啮合，从而带动一档被动齿轮 或二档被动齿轮转动，实现将第一电机的动力传递到输出轴上；第二电机这 路通过第二减速齿轮组与第二差速轴实现传动连接，第二差速轴上滑动设置 有一档第二双联齿轮和二档第二双动齿轮，固定设置有第二同步座，第二同 步座位一档第二双联齿轮和二档第二双联齿轮之间，换档时一档第二双联齿 轮或二档第二双动齿轮可实现与第二同步齿套啮合，从而带动一档被动齿轮 或二档被动齿轮转动，实现将第二电机的动力传递到输出轴上。该方案以两 个电机作为动力输入，换档时不仅能保证动力不中断，同时还能使电机始终 处于高效工作区间工作，适用于启停频繁的城市路况。

作为优选的，所述一档第一双联齿轮和所述一档被动齿轮的传动比等于 所述一档第二双联齿轮和所述一档被动齿轮的传动比；所述二档第一双联齿 轮和所述二档被动齿轮的传动比等于所述二档第二双联齿轮和所述二档被动 齿轮的传动比。

根据本实用新型的双电机持续动力耦合变速箱，一档第一双联动齿轮和 一档被动齿轮的传动比定于等于一档第二双联动齿轮和一档被动齿轮的传动 比，二档第一双联齿轮和二档被动齿轮的传动比等于二档第二双联齿轮和二 档被动齿轮的传动比，这样优选的方案可更好的保障第一电机和第二电机能 高效、平稳地将动力传递到输出轴上。

作为优选的，所述第一电机和所述第二电机的转速和转动方向相同，所 述第一减速齿轮组和所述第二减速齿轮组的传动比和传动方向相同。

根据本实用新型的双电机持续动力耦合变速箱，第一减速齿轮组和第二 减速齿轮组的传动比相同，第一减速齿轮组与第一电机的传动方向一致，第 二减速齿轮组与第二电机的传动方向一致。

作为优选的，所述第一减速齿轮组和所述第二减速齿轮组皆为行星齿轮 组。