[发明专利]一种外挂式双电机驱动客车车桥总成

说明书

本发明的名称为一种外挂式双电机驱动客车车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有电动车桥总成存在启动和爬坡动力不足，底盘垂向空间占用大的问题。它的主要特征是：所述驱动电机为双电机，位于C型臂‑左上，分列于中央桥壳两侧；所述中央减速器位于C型臂‑左内与差速器连接；所述差速器与轮端减速器‑左和轮端减速器‑右连接；所述轮端减速器‑左位于C型臂‑左和轮端半轴桥壳‑左内，与轮端半轴连接；所述轮端减速器‑右位于C型臂‑右与轮端半轴桥壳‑右内，与轮端半轴连接；集成整体式车桥总成。本发明具有底盘垂向空间占用小，动力充沛的特点，主要用于纯电动汽车深度集成电动车桥总成。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种双电机驱动低地板车桥总成。

背景技术

目前，绝大多数纯电动车均采用传统内燃机汽车的动力传动结构，包括驱动电机、传动轴、减速器/差速器总成、车桥半轴和轮端。传统内燃机客车的动力传动结构占用大量的底盘空间，造成底盘高，上下客车门处台阶高，并占用大量车厢内空间等问题。传统电动车采用单电机作为动力源，在车辆起步和加速过程中难以满足大扭矩要求。

发明内容

本发明的目的就是为克服现有技术的不足而提供一种由双电机驱动的低地板车桥总成。

本发明的技术解决方案是：一种外挂式双电机驱动客车车桥总成，包括驱动电机、中央桥壳、C型臂-左、C型臂-右、差速器、中央减速器、轮端半轴桥壳-左、轮端半轴桥壳-右、半轴套管和轮端，差速器位于C型臂-左与中央桥壳内，轮端包括轮端减速器-左、轮端减速器-右和轮端半轴，其特征在于：所述驱动电机为双电机，位于C型臂-左上，分列于中央桥壳两侧，形成双电机动力的同时输出，电机输出轴集成有一级主动齿轮；所述中央减速器位于C型臂-左内与差速器连接；所述差速器与轮端减速器-左和轮端减速器-右连接；所述轮端减速器-左位于C型臂-左和轮端半轴桥壳-左内，与轮端半轴连接；所述轮端减速器-右位于C型臂-右与轮端半轴桥壳-右内，与轮端半轴连接；集成整体式车桥总成。

本发明的技术解决方案中所述的中央桥壳、C型臂-左、C型臂-右、轮端半轴桥壳-左、轮端半轴桥壳-右、半轴套管共同组成桥壳承载结构。

本发明的技术解决方案中所述的中央减速器包括电机输出轴齿轮和二级从动齿轮。

本发明的技术解决方案中所述的差速器为圆柱齿轮差速器，包括由差壳、半轴齿轮、行星齿轮、十字轴和大轮组成，大轮与中央减速器的二级从动齿轮配合。

本发明的技术解决方案中所述的轮端减速器-左由三级主动齿轮与三级从动齿轮组成，三级从动齿轮通过花键与轮端半轴配合；轮端减速器-右由中央半轴齿轮和三级从动齿轮组成，三级从动齿轮通过花键与轮端半轴配合。

本发明采用同侧外挂双电机驱动，通过主减速器、差速器、中央半轴、轮端减速器、轮端半轴、轮端集成为一个电驱动桥总成；同时取消了传动轴，动力通过轮端半轴直接输入到轮端。

本发明由于取消了传统内燃机车结构中的传动轴，电机布置于车桥一侧的C型臂上，分布于后桥壳两侧，减少了动力系统和传动系统对底盘空间的占用，同时采用门式桥结构使得车厢内地板高度降低，从前至后处于同一平面高度，取消了前后门台阶，为乘客上下车提供了便利。同时避免了动力系和传动系对车厢内空间的占用，乘客可以得到更为宽敞的空间；双电机驱动很好的解决了单电机在客车起步和加速阶段扭矩不足的问题，同时解决了高扭矩单电机体积较大，占用底盘空间的问题。

附图说明

图1是本发明双电机低地板车桥示意图。

图2是本发明双电机低地板车桥传动结构剖视图。

图3是图2的传动系统局部图的左视图。

图4是图2的传动系统局部图的前视图。