[发明专利]车门及具有其的车辆

说明书

本发明提供一种车门及具有其的车辆，所述车门包括车门外板、车门内板及车门防撞梁，所述车门内板的搭接部上设置与A柱下段连接的第一上铰链及第一下铰链，所述车门还包括加强机构，所述第一上铰链和所述第一下铰链与所述车门内板连接的一端且分别与所述加强机构连接，所述车门防撞梁的一端与所述加强机构的中部连接，所述车门防撞梁的另一端朝车辆的后方延伸且与所述车门内板连接。根据本发明的车门及车辆，所述车门防撞梁的一端设置了加强机构，所述加强机构通过所述第一上铰链和第一下铰链连接到车辆A柱，在车辆发生前碰/侧碰时，车门防撞梁能迅速将碰撞能量传递到整车，防止车门防撞梁连接部位失效，有效保护驾驶员和乘员安全。

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及车门及具有其的车辆。

背景技术

如图1所示，现有汽车，汽车的车门防撞梁两端与连接板焊接后，通过连接板连接在车门内板上，由于车门内板为钣金件，强度较低，在发生侧面碰撞或25％重叠碰撞时，车门防撞梁的连接板与车门内板连接部位薄弱，易发生撕裂，导致防撞梁失效，不能有效的防御冲击，危害乘员安全。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车门，用于解决现有技术中车门防撞梁与汽车车门的连接部位结构薄弱，防撞梁的实际防撞效果降低的缺陷。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。本发明第一方面实施例提供一种车门，所述车门包括车门外板、车门内板及车门防撞梁，所述车门内板的搭接部上设置与A柱下段连接的第一上铰链及第一下铰链，所述车门还包括加强机构，所述第一上铰链和所述第一下铰链设置在所述搭接部一侧，所述加强机构设置在所述搭接部的另一侧，所述第一上铰链与所述搭接部连接后与所述加强机构的一端相连，所述第一下铰链与所述搭接部连接后与所述加强机构的另一端相连，所述车门防撞梁的一端与所述加强机构的中部连接，所述车门防撞梁的另一端朝车辆的后方延伸且与所述车门内板连接。

根据本发明实施例所述的车门，所述车门防撞梁的一端设置了加强机构，所述加强机构通过所述第一上铰链和第一下铰链连接到车辆A柱，在车辆发生前碰/侧碰时，车门防撞梁能迅速将碰撞能量传递到整车，防止车门防撞梁撕裂失效，有效保护驾驶员和乘员安全。

根据本发明实施例所述的车门，所述车门防撞梁的另一端的端部设置有可与B柱接触配合的传力机构。

根据本发明实施例所述的车门，所述加强机构包括防撞梁连接部和位于防撞梁连接部两侧的铰链连接部，所述防撞梁连接部的厚度大于铰链连接部的厚度。

根据本发明实施例所述的车门，所述第一上铰链的一端与A柱下段连接，另一端与所述车门内板的所述搭接部和所述铰链连接部的第一连接端连接，所述第一下铰链的一端与A柱下段连接，另一端与所述车门内板的所述搭接部和所述铰链连接部的第二连接端连接。

根据本发明实施例所述的车门，所述第一连接端设置为梯形机构，所述第二连接端设置为长条形结构。

根据本发明实施例所述的车门，防撞梁连接部的中部设置有安装孔，所述车门防撞梁嵌入在所述安装孔内，所述防撞梁连接部设置安装孔的位置相应设置有第一连接压块和第二连接压块用于固定所述车门防撞梁。

根据本发明实施例所述的车门，所述传力机构包括嵌入设置在所述车门防撞梁内的安装部以及与所述安装部呈阶梯状设置的支撑部，所述支撑部抵顶设置在所述车门防撞梁的端部，所述支撑部上设置有沿车辆宽度方向延伸且可与到B柱接触配合的传导部。

根据本发明实施例所述的车门，所述传导部对应的所述车门内板及车门护板的位置设置有避让孔，所述传导部从所述避让孔穿出与B柱接触配合。根据本发明实施例所述的车门，所述传力机构的所述传导部朝车辆后方的一侧面与后车门第二下铰链的前缘端面间隙配合。

根据本发明实施例所述的车门，所述车门防撞梁、所述加强机构及所述传力机构一体成型。