[发明专利]一种整车低温冷起动数据采集装置、系统及方法

说明书

本发明公开了一种整车低温冷起动数据采集装置、系统及方法，所述数据采集装置包括：数据采集单元，用于采集整车低温冷启动的相关参数，并将采集信号送入滤波整形单元；滤波整形单元，用于对所述数据采集单元采集的信号进行滤波整形处理后，送入数据处理单元；数据处理单元，用于将经所述滤波整形单元处理过的模拟信号进行处理转化为数字信号，并通过接口单元将其传送至上位机；接口单元，用于将所述数据处理单元处理后的数字信号传送至上位机，通过本发明，可减小整车低温试验的误差，提高整车低温启动试验的准确性以及人员效率。

技术领域

本发明涉及一种数据采集装置、系统及方法，特别是涉及一种整车低温冷起动数据采集装置、系统及方法。

背景技术

在整车低温启动试验时，启动的操作过程可能只有短短的几秒钟，而在这几秒钟往往需要同时记录下多个参数，目前主要的一种方案是通过电脑连接车辆OBD(On-BoardDiagnostic，车载诊断系统)接口，读取ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)中的数据，但行车ECU没有进行计量校准，所以这种方法读取的数据无法作为检测数据出具试验报告，而普遍的替代方案是使用秒表人工记录从起动机啮合至发动机稳定运转所用的时间(实际在高低温试验箱内因环境噪音影响，只能依据从扭动钥匙开始计时，到钥匙复位截止)，虽然秒表经过计量校准可以出具在试验报告里，但是人工掐秒表误差太大、测得的数据准确度不高；另一种方案只针对单体的柴油机，虽然可以测量电压、电流、温度和发动机转速，但此系统没有自动计算启动时间的功能，只是单纯的采集数据，还不能使用在整车冷启动上(整车低温冷启动需要采集设备耐低温和高温，并且其传感器安装也与单体柴油机不一样，整车安装更加困难)，功能单一，使用范围有限，因此，以上2种情况均不能满足GB/T12535《汽车起动性能试验方法》整车低温冷启动的要求。

发明内容

为克服上述现有技术存在的不足，本发明之目的在于提供一种整车低温冷起动数据采集装置、系统及方法，以减小整车低温试验的误差，可提高整车低温启动试验的准确性以及人员效率。

为达上述及其它目的，本发明提出一种一种整车低温冷起动数据采集装置，包括：

数据采集单元，用于采集整车低温冷启动的相关参数，并将采集信号送入滤波整形单元；

滤波整形单元，用于对所述数据采集单元采集的信号进行滤波整形处理后，送入数据处理单元；

数据处理单元，用于将经所述滤波整形单元处理过的模拟信号进行处理转化为数字信号，并通过接口单元将其传送至上位机；

接口单元，用于将所述数据处理单元处理后的数字信号传送至上位机。

进一步地，所述数据采集单元包括加速度传感器、电压传感器、电流传感器以及温度传感器，其中，加速度传感器用来采集发动机运行时的振动加速度信号，电压传感器用于检测起动机电压/电平电压，电流传感器用于检测起动机电流，温度传感器用于检测电解液温度。

进一步地，对于所述加速度传感器和温度传感器采集的信号，分别经过低通滤波器进行低通滤波后再经过模拟信号去抖整形电路整形后送入所述数据处理单元，对于所述电压传感器和电流传感器采集的信号，利用隔离变压器隔离喷油时的高压，再通过低通滤波以及模拟信号去抖整形电路整形后送入所述数据处理单元。

进一步地，所述接口单元包括接口管理模块、防雷ESD器件以及电源模块，所述接口管理模块用于在上位机的控制下将数字信号上传至上位机，所述防雷ESD器件连接至所述接口管理模块和电源模块的输入和输出口以保护器件，所述电源模块用于产生系统工作所需的电压。

为达到上述目的，本发明还提供一种整车低温冷起动数据采集系统，包括：

整车发动机或油机，为待测设备；