[发明专利]用于轮毂电机的减速器的油循环系统及机动车

说明书

本发明涉及例如电动汽车或混合动力汽车等的机动车技术领域，具体地涉及用于轮毂电机的减速器的油循环系统及机动车。该油循环系统包括：减速器；液压减振器，其与减速器间隔开的配置；进油管路，其一端与减速器的内腔连通且另一端与液压减振器的油腔可控地连通；以及出油管路，其一端与减速器的内腔连通且另一端与液压减振器的油腔可控地连通。这样，本发明的用于轮毂电机的减速器的油循环系统使得液压减振器和减速器形成油循环系统，通过该油循环系统能够对轮毂电机的减速器的内腔中的油进行持续的补充，从而保持对减速器的稳定的润滑效果，同时还有助于减速器的散热。

技术领域

本发明涉及例如电动汽车或混合动力汽车等的机动车技术领域，具体地涉及用于轮毂电机的减速器的油循环系统及采用该循环系统的机动车。

背景技术

在例如电动汽车或混合动力汽车等的机动车中，越来越广泛地使用轮毂电机。在现有技术的轮毂电机中，轮毂电机的减速器通常具有如下的缺点。

在减速器持续工作的情况下，由于减速器的持续工作产生大量的热，导致减速器的内腔中的油温度升高。但是，减速器的内腔的容积很小并且没有附加的冷却装置，因此减速器工作过程中散热困难，油温度升高很快，使得减速器的内腔中的油容易超过允许的温度。而且，在减速器长期工作过程中，减速器的内腔中的油被消耗之后难以得到补充，使得对减速器的润滑效果持续降低。以上缺点都容易导致减速器出现不期望的故障。

发明内容

基于上述现有技术的缺陷做出了本发明。本发明的目的在于提供一种用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其能够对轮毂电机的减速器的内腔中的油进行持续的补充，从而始终保持对减速器的稳定的润滑效果，同时还有助于减速器的散热。本发明的另一个发明目的在于提供一种采用以上的用于轮毂电机的减速器的油循环系统的机动车。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，所述油循环系统包括：减速器；液压减振器，所述液压减振器与所述减速器间隔开的配置；进油管路，所述进油管路的一端与所述减速器的内腔连通且所述进油管路的另一端与所述液压减振器的油腔可控地连通，使得来自所述液压减振器的油腔的油能够通过所述进油管路流入所述减速器的内腔；以及出油管路，所述出油管路的一端与所述减速器的内腔连通且所述出油管路的另一端与所述液压减振器的油腔可控地连通，使得来自所述减速器的内腔的油能够通过所述出油管路流入所述液压减振器的油腔。

优选地，所述减速器安装于法兰轴，所述进油管路的一部分和所述出油管路的一部分以彼此间隔开的方式形成于所述轮毂电机的所述法兰轴的内部以与所述减速器的内腔直接连通。

更优选地，所述进油管路的所述一部分包括沿着所述法兰轴的轴向延伸的第一轴向部分和沿着所述法兰轴的径向延伸的第一径向部分，所述第一轴向部分与所述第一径向部分彼此连通；和/或所述出油管路的所述一部分包括沿着所述法兰轴的轴向延伸的第二轴向部分和沿着所述法兰轴的径向延伸的第二径向部分，所述第二轴向部分与所述第二径向部分彼此连通。

优选地，所述液压减振器包括：活塞筒，所述活塞筒具有圆筒形状且所述活塞筒的轴向两端均封闭；活塞，所述活塞以能够在所述活塞筒的内部往复运动的方式收纳于所述活塞筒的内部，所述活塞筒的内部被所述活塞分隔成第一油腔和第二油腔；外筒，所述外筒位于所述活塞筒的外侧且与所述活塞筒形成环形储油腔，所述环形储油腔与所述第一油腔连通；以及活塞杆，所述活塞杆沿着所述活塞筒的轴向延伸，所述活塞杆的一端与所述活塞固定在一起，所述活塞杆从所述活塞杆的一端起延伸通过所述第二油腔并且所述活塞杆的另一端从所述活塞筒和所述外筒伸出。

更优选地，所述环形储油腔与所述第一油腔之间通过第一单向阀和第二单向阀可控地连通，并且所述进油管路的所述另一端与所述第一单向阀连通，使得来自所述第一油腔的油能够经由所述第一单向阀流入所述进油管路，所述出油管路的所述另一端与所述第二单向阀连通，使得来自所述出油管路的油能够经由所述第二单向阀流入所述第一油腔。