[发明专利]一种汽车尾气的循环利用处理装置

说明书

技术领域

本发明涉及环保技术领域，尤其是一种汽车尾气的循环利用处理装置。

背景技术

在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具，它为人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。随着汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加，其引发的社会问题也越来越多：交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。由此引发的更严重的问题是其带来的大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但汽车尾气的排放总量却基本相同。中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，还将大幅度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。

现在我们说的尾气多指汽车尾气，即汽车从排气管排出的废气，汽车尾气中含有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化氮等有害以及对人体产生不良影响的一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。汽车尾气不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。汽车尾气已经被列为世界严重污染环境问题之一，现有技术中对汽车尾气的处理大多仅通过活性炭吸附或者加注Ca(OH)₂、NaOH的来处理尾气中的二氧化碳和固体微粒；此类处理方式对于成分复杂的汽车尾气并不能完全彻底的处理，因此效果并不理想，时常无法达到越来越高的尾气排放标准的需要。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种汽车尾气的循环利用处理装置，该处理装置一方面将尾气产生的热量回收用于加热汽车的进气，从而提高燃油的气化温度直接减少有害污染物的产生量，另一方面对有害污染物进行完全氧化后吸收，有效降低污染物的排放量。

本发明采用的技术方案如下：

一种汽车尾气的循环利用处理装置，其包括尾气进气管、尾气出气管以及依次连接的过滤器、热交换器、氧化器、碱性吸收器；所述尾气进气管连接至所述过滤器，所述尾气出气管连接至所述碱性吸收器；所述热交换器连接至汽车的进气系统。

本发明的汽车尾气的循环利用处理装置，所述热交换器通过输气管Ⅰ连接至所述过滤器；热交换器具有保温外壳，输气管Ⅰ贯穿所述热保温外壳；所述保温外壳内设置有导热片，所述导热片设置于所述输气管Ⅰ；所述保温外壳还设置有空气进气管和空气出气管；所述空气出气管连接至汽车的进气系统。

由于采用了上述技术方案，新鲜的空气经过热交换器时与汽车尾气发生热交换，并作为燃油燃烧的进气，该进气温度高，有利于提高混合器中油膜的蒸发速度和完善程度，促进燃油的完全燃烧，从而降低燃烧时有害污染物的产生量。

本发明的汽车尾气的循环利用处理装置，所述输气管Ⅰ设置有分流管，所述分流管位于所述保温外壳内；所述分流管与所述输气管Ⅰ的直径之比为1:4-9。

由于采用了上述技术方案，小部分经过过滤处理的尾气随着高温空气进入混合器中作为燃油燃烧的进气，由于尾气中含氧量低，惰性强，可使混合气燃烧较慢，产生的热量较低和有害污染物（尤其是氮氧化物）较低。即该技术方案一方面将部分尾气利用，直接减少尾气排放量，另一方面降低尾气中污染物的含量。

本发明的汽车尾气的循环利用处理装置，所述空气进行管设置有鼓风机，所述空气出气管设置有抽风机。

由于采用了上述技术方案，有利于促进气体流向汽车的进气系统。

本发明的汽车尾气的循环利用处理装置，所述过滤器具有保温罩，保温罩内设置有过滤网，过滤网一端连接至保温罩顶部，另一端连接至保温罩底部。

本发明的汽车尾气的循环利用处理装置，所述过滤网至少为两个，所述过滤网之间间隔平行设置；并且越靠近所述尾气进气管的过滤网的孔径越大，越远离所述尾气进气管的过滤网的孔径越小。

由于采用了上述技术方案，保温罩防止过滤过程中尾气与外界发生热交换，一方面避免破坏其他装置，另一方面将热量储存至热交换器；多级过滤对尾气中的固体悬浮颗粒处理彻底，减轻后续处理的负荷，有利于保护后续处理装置。

本发明的汽车尾气的循环利用处理装置，所述氧化器内具有臭氧发生器。

由于采用了上述技术方案，有利于将尾气中的不完全氧化物如一氧化碳、硫化氢、一氧化氮以及碳氢化物等完全氧化。

本发明的汽车尾气的循环利用处理装置，所述碱性吸收器内盛装有碱性吸收液；所述碱性吸收器通过输气管Ⅱ连接至所述氧化器，所述输气管的出气口设置于所述碱性吸收器的底部但不接触池底。