[发明专利]一种汽车发动机涡轮增压消音器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机涡轮增压器技术领域中的一种汽车发动机涡轮增压消音器。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提升，汽车已成为大众商品走入了千家万户。而国内汽车产能的日趋扩大使各大整车厂商之间的竞争越来越激烈。在这样的市场环境下，汽车的性能提升、成本控制成了制造商争相关注的焦点。涡轮增压发动机不仅能提高发动机的扭矩和功率，提高燃油经济性，还在一定程度上降低了尾气排放，越来越多的汽油机上也应用涡轮增压技术。涡轮增压系统产生的高频、宽频的空气动力噪声受到了越来越多的关注。涡轮增压器在高速运转下产生高频尖锐的噪声，会恶化车内的声品质，也影响车辆的通过噪声。进气空气滤清器和进气管路能够有效的降低压气机进口的噪声，但是压气机出口的高频噪声并未得到衰减。因此，研制开发一种汽车发动机涡轮增压消音器一直是急待解决的新课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机涡轮增压消音器，该发明是由开槽的簧片和管外一个密闭的空腔组成，簧片和空腔组成一个弹性振动系统，当气流的声频波段和共振腔振动系统的固有频率相同时，发生共振，腔体内具有一定质量的空气柱运动速度加快，摩擦阻力增加，大量声能转化为热能消耗掉，达到消声的目的。

本发明的目的是这样实现的：一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括壳体、弯管钢管、法兰盘、法兰螺栓，所述的汽车发动机涡轮增压消音器C通过法兰盘安装在增压器压气机D的出口法兰上，并用法兰螺栓连接固定，弯管钢管是一个弯管，在弯管钢管右端外圆设置波浪圆H, 在弯管钢管中部设置簧片开口K，在弯管钢管中部外圆设置壳体，在弯管钢管左端设置法兰盘；

所述的汽车发动机涡轮增压消音器C是由壳体、弯管钢管和法兰盘三种零件组装焊接形成，弯管钢管直径42mm，壳体直径64mm，壳体宽度35mm，簧片开口K宽度4.5mm；

所述的汽车发动机涡轮增压消音器C 传递损失测试是，频率峰值集中2068-2110Hz范围内，传递损失幅值为33.5dB,超过20dB频带宽度为170Hz,消声器声学性能满足设计要求；对1.5T汽油机整车NVH测试，在三档全油门发动机转速1000-5000rpm工况下，安装消音器前驾驶室最大噪声为43dB,安装消音器后驾驶室最大噪声为30dB，噪声改善明显；

所述的汽车发动机涡轮增压消音器C的工作原理是，汽车发动机涡轮增压消音器C由开槽的簧片和管外一个密闭的空腔组成，簧片和空腔组成一个弹性振动系统，当气流的声频波段和弹性振动系统的固有频率相同时发生共振，腔体内具有一定质量的空气柱运动速度加快，摩擦阻力增加，大量声能转化为热能消耗掉，达到消声的目的；

所述的汽车发动机涡轮增压消音器C的加工及组装流程是：一是弯管钢管的加工流程是，钢管入库检验，下料，拗弯，开槽；二是壳体的加工流程是，钢管入库检验，下料，水涨成型；三是法兰盘的加工流程是，钢板入库检验，下料，机加钻孔；零部件组装流程是，在弯管钢管上安装壳体焊接，在弯管钢管上安装法兰盘焊接。

本发明的要点在于它的结构及工作原理。

一种汽车发动机涡轮增压消音器与现有技术相比，具有结构新颖、更换方便快捷、固定可靠性高、该消音器具有频率选择性强、中低频消声大和对气流阻力小等优点，将广泛应用于汽车发动机技术领域中。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明。

图1是发明的结构示意图。

图2是本发明的安装在汽车发动机的位置图。

图3是图1的俯视放大图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5是图4的B-B剖视放大图。

图6是现有技术的噪声效果图。

图7是本发明的改善后噪声效果图。

具体实施方式

参照附图，一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括壳体1、弯管钢管2、法兰盘3、法兰螺栓4，所述的汽车发动机涡轮增压消音器C通过法兰盘3安装在增压器压气机D的出口法兰上，并用法兰螺栓4连接固定，弯管钢管2是一个弯管，在弯管钢管2右端外圆设置波浪圆H，在弯管钢管2中部设置簧片开口K，在弯管钢管2中部外圆设置壳体1，在弯管钢管2左端设置法兰盘3。

所述的汽车发动机涡轮增压消音器C是由壳体1、弯管钢管2和法兰盘3三种零件组装焊接形成，弯管钢管2直径42mm，壳体1直径64mm，壳体1宽度35mm，簧片开口K宽度4.5mm。