[发明专利]主动式发动机悬置装置

说明书

本发明提供了一种主动式发动机悬置装置。主动式发动机悬置装置包括被阀单元分隔的上流体腔和下流体腔，并且在流体通过阀单元的同时响应于行驶状态来调节从发动机输入的振动和负载，并且减弱振动和负载。主动式发动机悬置装置包括绝缘件，该绝缘件包围与悬置螺栓一体地形成的芯部，并基于施加到芯部的负载而弹性地变形。主壳体设置在绝缘件的下端部的圆周处。隔膜设置在主壳体的下方。阀单元被配置成基于阀的操作使流体选择性地通过三个通道。致动器通过辅助壳体设置以沿轴向驱动阀。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年11月6日提交的申请号为10-2017-0146628的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种主动式发动机悬置装置，更具体地，涉及一种能够响应于行驶状态并通过选择性地改变通道来控制动态特性的主动式发动机悬置装置。

背景技术

一般地，车辆的发动机通过发动机悬置装置被安装在车身的发动机室中，以使振动减弱。作为发动机悬置装置，通常使用通过橡胶的弹力绝缘并减弱振动的橡胶悬置装置和被配置成填充预定量的流体的液压悬置装置。例如，液压悬置装置具有填充在其中的流体并且利用流体的流动来减弱振动。液压悬置装置同时使高频区域和低频区域中的振动减弱，因此与其相关的应用已增加。

然而，上述现有的液压悬置装置存在的问题是，在制造时，当流体的填充量增加时，损耗系数增加，但动态特性增强，因此车辆的噪声、振动、不平顺性(NVH)性能降低。当流体填充量减少时，动态特性降低，因此NVH性能得到改善，然而损耗系数降低。因此，已经开发了一种能够灵活控制衰减特性以更有效地减弱特定频率范围内的振动的主动式发动机悬置装置。

现有的主动式发动机悬置装置中设置有电磁阀，从而以开启和关闭的方式控制动态特性。主动式发动机悬置装置已经使用电磁阀以响应于行驶状态来改变动态特性，以同时满足车辆的NVH性能和操作稳定性(RH)性能。但是，由于增加了电磁阀，所以整个重量和尺寸都会增加。另外，由于需要用于控制电磁阀的单独的控制器和逻辑，所以总成本会增加。

本部分公开的上述信息仅仅是为了增强对本发明背景的理解，因此其中可包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种主动式发动机悬置装置，该主动式发动机悬置装置被配置成通过操作形成在阀外壳的中央处的阀和阀盖而选择性地使流体流过三个通道，并设置在主壳体中以响应于每个行驶状态而调节从发动机输入的振动和负载并且有效地减弱振动和负载。

在本公开的示例性实施例的一个方面中，主动式发动机悬置装置可以包括：上流体腔和其内被阀单元分隔的下流体腔，并被配置成在填充到每个流体腔中的流体通过阀单元的同时响应于行驶状态来调节从发动机输入的振动和负载并且减弱振动和负载。主动式发动机悬置装置可以包括：绝缘件，该绝缘件包围与悬置螺栓一体形成的芯部，并且基于施加到芯部的负载而弹性地变形；主壳体，该主壳体设置在绝缘件的下端部的圆周处；隔膜(diaphragm)，该隔膜设置在主壳体的下方；阀单元，该阀单元被配置成当阀外壳和阀盖装配在主壳体中时基于设置在中央处的阀的操作而使流体选择性地通过三个通道；以及致动器，该致动器通过辅助壳体设置在隔膜的下部，以沿轴向驱动阀。