[发明专利]发动机制动装置

说明书

本发明提供了一种用于减少压缩的发动机制动装置。该装置能够通过使用偏心地联接到排气摇臂的枢转中心的偏心组件和用于向上推动偏心组件的致动器，用以在发动机的压缩冲程结束时，临时打开排气门来减少汽缸内的压力增加，从而制动发动机。

技术领域

本发明涉及一种发动机制动装置，更具体地，涉及一种减少压缩的发动机制动装置，其能够在发动机的压缩冲程结束时通过打开排气门来减少汽缸内的压力增加。

背景技术

内燃机发动机车辆的制动器系统通常使用液压制动器，但是使用发动机制动来防止由于下坡行驶或频繁突然停止而导致的制动器摩擦垫片快速磨损或变差。已知通常的发动机制动通过降低传动比来使车辆减速，但是这会将过度的负荷施加到发动机的部件，从而降低发动机的使用寿命。因此，例如卡车或大型客车的大型车辆配备有不是降低传动比类型的特定的发动机制动装置，用以减少由液压制动器导致的沉重的负荷，并且改善行驶的稳定性。

换言之，发动机制动装置已得到使用，其能够通过在发动机的基本的四冲程中的压缩冲程结束时(即，当活塞接近压缩冲程的上止点时)临时打开排气门，将汽缸中的压缩空气排放到外部，从而延迟和减弱压缩冲程，用以获得发动机的制动作用。然而，现有的发动机制动装置具有结构复杂且制造成本高的缺点。

发明内容

本发明提供了一种用于减少压缩的发动机制动装置，该装置能够通过使用偏心地联接到排气摇臂的枢转中心的偏心组件和向上推动偏心组件的致动器，在发动机的压缩冲程结束时临时打开排气门，用以减少汽缸内的压力增加，从而制动发动机。

为了实现本发明的目的，一种用于减少压缩的发动机制动装置可以包括：排气摇臂，其构造成打开或关闭发动机的排气门；偏心组件，其具有与所述排气摇臂的旋转中心点在不同的位置处的旋转中心点，并且与所述排气摇臂的第一侧联接；致动器，其连接到所述偏心组件的前端，以使所述偏心组件围绕与所述排气摇臂的旋转中心点在不同的位置处的旋转中心点枢转；滚子，其安装在所述排气摇臂的后端以与凸轮轴的凸轮接触或分离；和突起，其形成在所述凸轮的基圆的预定位置处，其中，当所述偏心组件枢转时，所述排气摇臂的后端构造成向下移动，使得所述滚子接触所述凸轮，当所述凸轮旋转时，所述突起向上推动所述排气摇臂并且所述排气门临时打开。

偏心组件可以包括：盘，其具有固定轴可以插入其中的孔；杆，其从所述盘一体地延伸，且连接到所述致动器的柱塞；和偏心突出环，其一体地形成在所述盘的内侧上，与所述偏心组件的旋转中心点偏心，并沿周向可滑动地插入所述排气摇臂的第一侧中。所述排气摇臂的第一侧上可以形成有圆形凹槽，所述圆形凹槽与插入其中的所述偏心突出环的外侧滑动地接触。板簧构造成提供将所述排气摇臂的前端按压到气门横臂的弹性回复力，所述板簧可以连接在形成在所述排气摇臂的后端处的弹簧止挡端与固定轴之间。

电磁阀允许或阻止高压油供应，所述电磁阀可以连接到所述致动器。具体地，在所述致动器中可形成有第一供油通道、第二供油通道、第一连接通道、排油通道以及第二连接通道，在所述第一供油通道内具有第一弹簧和活塞，所述第二供油通道具有可在其中竖直移动的柱塞；所述第一连接通道将所述第一供油通道与所述第二供油通道彼此连接；所述排油通道与所述第二供油通道连通，且在所述排油通道中包括第二弹簧和复位杆；所述第二连接通道将所述第一供油通道与所述排油通道彼此连接。

当所述致动器的所述活塞被所述第一弹簧的弹性回复力向上推动时，所述第一连接通道可以被堵住，通过供应到所述第一供油通道的油的压力将所述活塞向下推动时，所述油可以通过所述第一连接通道供应到所述第二供油通道，并且所述柱塞可以被向上推动。所述第二供油通道的内侧顶部可以形成有止挡台阶，被所述止挡台阶阻止(例如，阻止进一步移动)的止挡件和弹簧支撑端可以分别在柱塞的下部和下端附近处形成，并且第三弹簧可以插入在所述止挡台阶与所述弹簧支撑端之间。