[发明专利]一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置

说明书

本发明公开了一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置，包含一连接组件和一钳板，所述的连接组件包含两个纵向放置的受力板，两个所述的受力板顶端安装若干个连接杆，两个所述的受力板底部安装若干个限位框架，若干个所述的限位框架顶部设置若干个方形的箍板，若干个所述的箍板侧壁上设置若干个固定孔，所述的钳板顶端侧壁上设置若干个限位孔。使用时，使用者首先通过钳板内部的钳口将钳板稳定卡合在转轴传动杆上，通过受力板底部的弧形框槽将转轴的转子固定，受力板分为两层，当单个受力板损坏时，另一个受力板会继续工作，从而给予装置更好的容错性，螺栓将受力板和连接杆紧合，提供装置更好的稳定性。

技术领域

本发明涉及一种固定连接装置，更确切地说，是一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置。

背景技术

现有的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置在设计上存在一定的缺陷，首先，普通的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置结构复杂，在大型的转向架上的安装拆卸的过程均比较繁琐，在转向架的工作发生故障时，不利于及时的拆卸检修，其次，普通的动车高速转向架轴承转子的固定连接装置采用单层的连接结构，当单个受力板损坏时，工作会立即受到影响，限制性较高。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置，所述的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置包含一连接组件和一钳板，所述的连接组件包含两个纵向放置的受力板，两个所述的受力板顶端安装若干个连接杆，两个所述的受力板底部安装若干个限位框架，若干个所述的限位框架顶部设置若干个方形的箍板，若干个所述的箍板侧壁上设置若干个固定孔，所述的钳板顶端侧壁上设置若干个限位孔，若干个所述的连接杆一端安装一螺栓，若干个所述的连接杆另一端设置一限位箍圈，若干个所述的受力板底端设置若干个通孔。

作为本发明较佳的实施例，所述的钳板通过所述的限位孔安装到所述的限位箍圈内，且所述的钳板与所述的限位箍圈固定连接。

作为本发明较佳的实施例，若干个所述的固定孔与若干个所述的通孔尺寸和所处位置相匹配，并通过若干个固定螺杆固定连接。

作为本发明较佳的实施例，两个所述的受力板之间存有间隔，且两个所述的受力板分别通过所述的箍板连接至所述的限位框架上。

作为本发明较佳的实施例，所述的螺栓安装在所述的受力板外侧。

本发明的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置具有以下优点：使用时，使用者首先将钳板置于转向架的传动轴承上，并通过钳板内部的钳口，将钳板稳定卡合在转轴传动杆上，通过受力板底部的弧形框槽将转轴的转子固定，并通过限位框架将受力板稳定连接，受力板分为两层，当单个受力板损坏时，另一个受力板会继续工作，从而给予装置更好的容错性，两个受力板之间留有一定的间隔，给予转子一定的活动空间，防止高速转向过程中，转子被卡住而造成损坏，钳板安装在连接杆一端的限位箍圈内，防止钳板的松动，通过螺栓的设置将受力板和连接杆紧合，从而提供装置更好的稳定性。装置具有结构简单，拆卸方便，稳定性高，实用性强的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置的立体结构示意图；

图2为图1中的固定连接装置的立体结构分解示意图；

图3为图2中的A区域细节放大图；