[发明专利]汽车电气系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电气系统。

背景技术

在电动汽车的电气系统中，动力电池通常通过高压配电系统连接于多种高压用电设备，而高压配电系统主要用于对动力电池的电能进行分配、控制和管理等。

电动汽车的多种高压用电设备中配置有电容器件，当用电设备与动力电池形成的回路通过接触器闭合时，在闭合的瞬间，动力电池对用电设备中的电容器件充电，由于电压差瞬间变大，就会使回路中产生瞬间大电流，这样就会使回路中的接触器、电缆等器件造成破坏。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种汽车电气系统，主要目的是用于避免汽车中的电源为用电设备供电时，由于电流过大对用电器件造成损伤的问题。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

本发明实施例提供了一种汽车电气系统，包括：充电电路、预充电路、电压检测器和控制器；

所述供电电路，其并联于电源的两端，所述供电电路包括串联的电容和第一接触器，所述第一接触器用于控制所述供电电路的通断；

所述预充电路，其并联于所述第一接触器的两端，所述预充电路包括串联的预充电阻和预充接触器，所述预充接触器用于控制所述预充电路的通断；

所述电压检测器，其并联于所述预充电路的两端，用于检测所述预充电路两端的电压信息，并将所述电压信息传输给所述控制器；

所述控制器，其输入端连接于所述电压检测器，其输出端分别连接于第一接触器和预充接触器，用于当所述电压信息的电压值小于预设电压时，所述控制器控制所述第一接触器闭合，控制所述预充接触器断开。

可选地，所述预设电压为所述电源电压的4％至6％。

可选地，所述预充电阻为正温度系数热敏电阻，所述预设电阻的阻值为100-150欧姆。

可选地，所述供电电路还包括第二接触器，所述第二接触器与所述电容、所述第一接触器串联连接，所述第二接触器用于控制所述供电电路的通断。

可选地，所述预充电路还包括电流检测器，所述电流检测器、所述预充电阻和所述预充接触器串联连接。

可选地，所述的汽车电气系统，还包括：

报警器，所述报警器连接于所述电流检测器，所述电流检测器用于将检测到的电流信息发送给所述报警器，当所述电流信息的电流值高于预设电流值时，所述报警器发出报警，其中，所述预设电流值为4-6安培。

可选地，所述电流检测器还连接于控制器，当所述电流信息的电流值高于所述预设电流值时，所述控制器控制所述第二接触器断开。

可选地，所述控制器为整车控制器。

可选地，所述电源为动力电池。

本发明实施例提供了一种汽车电气系统，用于避免汽车中的电源为用电设备供电时，由于电流过大对用电器件造成损伤的问题。而现有技术中，电动汽车的多种高压用电设备中配置有电容器件，当用电设备与动力电池形成的回路通过接触器闭合时，在闭合的瞬间，动力电池对用电设备中的电容器件充电，由于电压差瞬间变大，就会使回路中产生瞬间大电流，这样就会使回路中的接触器、电缆等器件造成破坏。与现有技术相比，本申请文件提供的汽车电气系统包括：充电电路、预充电路、电压检测器和控制器；其中，充电电路中的第一接触器和电容串联于电源的两端，预充电路并联于第一接触器的两端之间，电压检测器并联于预充电路的两端，其中，预充电路包括串联的预充电阻和预充接触器，当电源需要为用电设备供电时，首先，通过控制器控制第一接触器断开，控制预充接触器闭合，由于预充电路中具有预充电阻，进而可以减小回路中的电流值，以减小对回路中电器元件的损伤，随着电容不断的充电，回路中的电流也不断的减小，当预充电路两端的电压减小至预设电压时，可以通过控制器控制第一接触器闭合，控制预充接触器断开，使电源为用电设备供电，避免预充电路中的预充电阻消耗浪费电能。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种汽车电气系统的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的汽车的电气系统其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车电气系统，包括：充电电路、预充电路、电压检测器6和控制器9；

供电电路，其并联于电源1的两端，供电电路包括串联的电容2和第一接触器3，第一接触器3用于控制供电电路的通断；