[发明专利]航空发动机点火激励器在线故障检测方法

说明书

本发明公开了航空发动机点火激励器在线故障检测方法，所述在线检测方法包括在点火激励器内设置与点火激励器电路连接的检测判定电路，通过检测判定电路在线采集点火激励器电源输入电路正负极两端电压值和电路输出电流值，根据采集到的输入电路正负极两端电压值判断点火激励器电源输入是否故障，根据采集到的电路输出电流值判断点火激励器输出电路是否故障。本发明提供的航空发动机点火激励器在线故障检测方法对已经安装在航空发动机上的点火激励器的工作状态、故障情况进行监测，可以快捷高效的检测出点火激励器的故障，从而及时排除故障，进而提高航空发动机和飞机的完备率、出勤率以及任务执行的成功率。

技术领域

本发明涉及航空发动机故障检测技术领域，具体涉及具有在线故障检测系统的航空发动机点火激励器。

背景技术

航空发动机点火激励器（以下简称点火激励器）是发动机的重要部件，点火激励器与点火电缆、点火电嘴一起组成点火系统，用于发动机起动或加力电点火。现代航空喷气式发动机大都是采用高压高能点火激励器，存储能量均在4J以上。点火激励器的主要功能是将地面或机上传输来的低压直流/交流电转换为高压脉冲电，高压脉冲电通过点火电缆传输到点火电嘴，在点火电嘴发火端产生高能电火花，以点燃发动机燃烧室内的油气混合物。

航空点火器点火故障一直是飞机维修中的典型故障之一。根据航空点火器的构成，行i空点火器点火故障的主要来源包括三个方面：（1）点火激励器内部故障；（2）点火导线故障；（3）点火电嘴故障。而其中点火激励器由于内部安装有主要的点火工作电路，电器元件多，工作环境恶劣，导致了其最容易发生故障，且故障类型最复杂。点火激励器的故障模式可以分为3种：点火激励器无输出、点火激励器输出频率异常、点火激励器输出能量异常。

随着飞机运行时间增长，航空发动机的点火激励器会出现性能降低甚至造成元器件损坏的发生，对火花能量、火花频率等都会产生影响，造成点火频率失常、点火能量小、放电电压不足等故障，严重的会造成点火不成功，而这些故障大都可以反应到点火电路的相应电特性上。这些故障问题降低了发动机地面及空中的起动性能。所以，点火激励器的性能直接影响着发动机点火的可靠性、成功率等，进而影响着航空发动机和飞机的完备率、出勤率以及任务执行的成功率。

传统的航空发动机点火激励器，缺少对有效的在线故障检测方法，难以对已经安装在航空发动机上的点火激励器的工作状态、故障情况进行监测，就导致传统的航空发动机点火激励器难以及时发现、排除已经安装在航空发动机上的点火激励器故障，进而影响影响着航空发动机和飞机的完备率、出勤率以及任务执行的成功率。对于有故障的点火器，很多航空发动机维修公司直接采用丢弃有故障的点火器更换新点火器的处理方式，造成了极大的资源浪费。

发明内容

本发明针对现有技术，提供一种航空发动机点火激励器在线故障检测方法，能对已经安装在航空发动机上的点火激励器的工作状态、故障情况进行在线监测，可以快捷高效的检测出点火激励器的故障，从而及时排除故障，进而提高航空发动机和飞机的完备率、出勤率以及任务执行的成功率。

本发明提供的一种航空发动机点火激励器在线故障检测方法通过以下技术方案实施：所述在线检测方法包括与点火激励器电路连接的检测判定电路，检测判定电路连接发动机控制系统在线采集点火激励器电源输入电路正负极两端电压值和电路输出电流值，并根据采集到的输入电路正负极两段电压值判断点火激励器电源输入是否故障，根据采集到的电路输出电流值判断点火激励器输出电路是否故障。

所述检测判定电路包括第一检测判定电路和第二检测判定电路，所述点火激励器内部电路上设置有设置在火激励器电源输入电路正负极两端的第一测试点和第二测试点、设置在火激励器输出端的第三测试点和第四测试点，所述第一检测判定电路与第一测试点、第二测试点连接，用于在线采集第一测试点、第二测试点电压信号；所述第二检测判定电路与第三测试点、第四测试点连接用于在线采集第三测试点、第四测试点电流信号。