[发明专利]一种城市双层客车上层安全逃生装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种双层客车，具体涉及一种城市双层客车上层安全逃生装置。

背景技术

目前，现有的城市双层客车上层没有设置安全门，及其他逃生装置，当发生火灾或者紧急情况时，上层乘客只能通过楼梯逃生至下层，或者通过安全锤打破上层玻璃进行逃生，此两种逃生方式速度太慢，效率低。并且由于双层车车高较高，上层逃生窗的下沿距离地面至少3米左右，当上层乘客进行逃生时，从3米左右高度跳下会发生骨折甚至生命危险，不利于乘客安全逃生。《客车结构安全要求》GB 13094-2017要求，双层客车上层至少有一个逃生出口位于后部。所以，城市双层客车上层安全逃生问题，也成为近年来亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城市双层客车上层安全逃生装置，该装置包含安全门与逃生气垫，且逃生气垫可抽空压缩折叠，在使用时也不会影响安全门的逃生高度，本发明既满足了安全逃生出口的需求，又保护了乘员生命安全。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种城市双层客车上层安全逃生装置，包括设置在双层客车上层后部的安全门以及设置在安全门背后的充气式逃生气垫；所述安全门上设有拉杆锁开关机构；所述拉杆锁开关机构是通过其内部的拉手拉起，打开安全门锁二，并通过连杆一同时打开安全门锁一；此外，还可通过拉杆锁开关机构内部的拉环拉开，通过连杆二打开安全门锁，并通过连杆一同时打开安全门锁二。

所述充气式逃生气垫可抽空折叠，且充气式逃生气垫抽空折叠后可放置在安全门的后部，其充气完成后的高度不影响安全门的逃生高度。

所述充气式逃生气垫通过气管四与压力开关相连；所述的压力开关通过气管三与储气筒相连；所述的压力开关压紧状态时，气路为闭合状态，当安全门打开，压力开关松开，气路为开通状态。

所述压力开关安装在安全门与安全门骨架之间，当安全门打开时，压力开关开通气管路，由储气筒提供气源，供充气式逃生气垫快速充气，所述的充气式逃生气垫充气后形成气垫弹出车外至地面，供车内人员逃生。

所述拉杆锁开关机构安装在安全门背部，供车内人员在应急情况下使用打开安全门，或由车内仪表台上的安全门电控按钮来打开安全门。

所述拉杆锁开关机构的拉手和拉环为原地状态，此时可由车内人员手动拉起拉环，并打开安全门；还可以由车外人员打破玻璃盖拉起拉手，并打开安全门；还可以通过锁机拉杆与气缸拉杆机构相连，通过气缸拉杆机构控制拉杆打开安全门。

所述拉杆锁开关机构的拉手通过锁机拉杆向上拉起，打开安全门锁机构，从而打开安全门。

所述所述的气缸拉杆机构通过气管二与电磁阀相连，所述的电磁阀通过气管一与储气筒一相连，由储气筒一提供气源，由电磁阀控制气源通断，从而控制气缸拉杆机构的拉杆运动。

所述电磁阀通过线束与安装在仪表台上的安全门电控按钮相连，所述的安全门电控按钮通过车内人员触发，提供电信号给电磁阀，用来控制电磁阀的开关，从而控制气源通断。

该装置的工作方法为：安全门通过车内仪表台的电控按钮或者通过上层车内人员拉起安全门拉环，再或者通过车外人员拉起安全门拉手打开安全门，安全门打开后，触发压力开关，接通气源，充气式逃生气垫快速充气，形成气垫弹出车外至地面，车内人员通过安全门，顺着气垫逃生到地面安全地带。

本发明的有益效果：本发明的逃生装置设置在双层客车上层后部侧围上，在遇到火灾或者突发情况需要逃生时，车内人员可以触发仪表台上的电控开关，将安全门打开，同时安全门背后的充气气垫开始迅速充气，并落至地面状态，车内乘员可沿逃生安全门打开的出口进行逃生，并沿着逃生气垫，安全下落至车外的地面，从而进行安全逃生；如果仪表台的电控开关无法运行，车内人员还可进行手动拉起安全门的拉环，开启安全门逃生装置进行逃生，或者车外人员还可打破玻璃盖，手动拉起安全门的拉手，开启安全门逃生装置进行逃生。由上述可知，本发明解决了城市双层客车上层乘员快速逃生及安全逃生的问题。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的结构原理示意图；

图2是本发明未使用时的状态图；

图3是本发明已使用时的状态图；

图4是本发明安全门拉杆锁开关机构锁定时的结构示意图；

图5是本发明安全门拉杆锁开关机构开启时的结构示意图；

图6是本发明气缸拉杆机构未接通气源时的结构示意图；

图7是本发明气缸拉杆机构接通气源时的结构示意图；