[发明专利]具有支架联接钩部的发动机悬置

说明书

一种用于车辆的发动机悬置包括：芯部，其由塑性材料制成并且附接到主橡胶体的下端的外圆周表面；以及盖罩，其联接到芯部以封闭支架的下部开口，其中芯部和支架通过联接芯部和盖罩并且然后将形成在芯部上钩部插入到在支架的主体的内壁表面中形成的凹槽中来组装。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年9月1日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2017-0112010的韩国专利申请的权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的发动机悬置，并且更特别地，涉及一种具有由塑料制成的支架联接钩部的发动机悬置。

背景技术

通常，车辆的重量减轻是设计车辆时的重要因素，并且重量减轻不仅与提高燃料经济性直接有关，而且与车辆的碰撞性能和组件耐久性有关。

近来，在用于将发动机固定到车辆的车身上的发动机悬置领域中，其发展包括使用铝材或塑性材料代替钢以减轻悬置的重量。

在该情况下，实施由塑性材料制成的悬置的重要设计因素是悬置的组件耐久性。由于塑料在强度和耐受性方面比钢或铝更不利，因此必须牢固地组装由塑料制成的部件。

例如，已经提出一种技术，其中覆盖在其上安装诸如喷嘴板和隔膜的部件的悬置的下部的盖罩由塑性材料制成，并且通过形成闩锁(钩部)和紧固部分来联接悬置的盖和主体以确保组件耐久性。在该情况下，紧固有闩锁的主橡胶体(悬置的橡胶部分)的下部被卷曲并利用具有高延伸率的铝材精加工以确保组件耐久性。

然而，具有高延伸率的铝材相对昂贵并且由于低强度或刚度而不利，而具有低延伸率的铝材具有高强度或刚性，但是由于延伸率低而在主橡胶体的卷曲部分中可能形成裂纹，这将增加缺陷率。

因此，也已经提出一种技术，其中具有由铝材制成的主体并且具有加工成与主橡胶体的下部啮合的内壁表面的支架与主橡胶体的外部强有力地压配合，使得主橡胶体的下部与支架的内壁表面被强有力地压配合。

由于不需要使用具有高伸长率的铝材，因此该技术在提高刚性和降低成本方面是有利的，但是由于主体本身由铝材制成，因此需要增加加工成本来铸造支架，并且因为由铝制成的支架被强有力地压配合，所以在加工表面中可能形成裂纹，并且随着连续和过多的载荷被施加到支架的外部，支架的疲劳强度可能会劣化。

发明内容

本公开提供一种具有支架联接钩部的发动机悬置，其能够通过使用塑性材料实现悬置的重量减轻，确保组件耐久性，提高生产率，降低成本，并且防止由疲劳强度引起的裂纹的出现或支架强度的劣化。

本公开的示例性实施例提供一种用于车辆的发动机悬置，其包括：芯部，其由塑性材料制成并且附接到主橡胶体的下端的外圆周表面；以及盖罩，其联接到芯部以封闭支架的下部开口，其中芯部和支架通过联接芯部和盖罩并且然后将形成在芯部上的钩部插入到在支架的主体的内壁表面中形成的凹槽中来组装。具有上述构造的具有支架联接钩部的发动机悬置具有以下效果。

第一，本公开的优点在于，覆盖主橡胶体的芯部由塑性材料制成，并且因此，可以通过减轻发动机悬置的重量来降低燃料消耗和成本。

第二，本公开的优点在于，发动机悬置通过将在芯部上形成的多个钩部插入到在支架的内壁表面中形成的凹槽中来完整地组装，并且因此，可以确保组件耐久性并且提高生产率。

第三，根据本公开，由于与现有技术不同，不需要利用铝材卷曲芯部，因此可以防止在卷曲部分中出现裂纹，并且由于通过紧固钩部来进行组装并且过多的载荷不被施加到支架，因此可以防止由于强度劣化而导致的支架损坏。

附图说明

图1是本公开的发动机悬置的正面截面图。

图2和图3是示出本公开的发动机悬置的芯部被联接的状态的详细截面图。