[发明专利]耐热性增强的涡轮发动机的进气软管用树脂组合物

说明书

本发明提供一种进气软管用树脂组合物。该树脂组合物包含预定量的掺入到聚酰胺树脂和聚丙烯树脂中的聚酯弹性体，并且如果需要还包含抗氧化剂、热稳定剂、润滑剂和母料，由此表现出优异的耐久性、耐热性、伸长率、机械刚性、耐压性和耐寒性、并且减少了重量和生产成本。

技术领域

本公开内容涉及汽车涡轮发动机的进气软管用树脂组合物，并且更特别是涉及通过将预定量的聚酯弹性体掺入聚酰胺树脂和聚丙烯树脂而表现出优异耐热性和伸长率的汽车涡轮发动机的进气软管用树脂组合物。

背景技术

使用燃料和空气以使汽车发动机运转。此外，发动机经由进气系统从汽车外部接收冷空气。通常，装在汽车发动机室中的进气软管用作将来自汽车外部的进气提供给空气过滤器的通道，或者将通过空气过滤器过滤的洁净空气提供给汽车发动机的节气阀体的通道，并起到吸收汽车发动机振动的作用。

这种进气软管使用用于防止来自发动机热量的热损伤的材料形成。特别地，柴油发动机或涡轮发动机应该使用防止热损伤问题的材料形成，因为它们具有比普通汽油发动机高得多的发动机热量。

常规地，将表氯醇橡胶用作进气软管的聚合物，由于聚合物链的高饱和度，该进气软管表现出耐氧性和耐臭氧性。已经使用一种用于汽车的进气软管，其表现出对非极性流体或烃衍生物的改善的耐受性，并因此由于氧原子和氯原子引起的聚合物链的极性而表现出优异的耐油性。然而，表氯醇橡胶存在以下问题：在暴露于高温时由于少量氢氯化反应，需要添加抗氧化剂以使硫化橡胶稳定。此外，表氯醇橡胶存在易受芳族氯代烃、醇、酮和酯以及乙二醇、制动液和涡杆水(worm water)等损害的问题。

此外，常规的进气软管使用乙烯丙烯酸甲酯(EMA)作为材料，并且在连接部分使用夹环，因此存在由于重量和比重高而难以减轻重量的问题。此外，常规的进气软管存在价格昂贵的问题。

因此，需要开发能够防止对发动机接触区域的热损伤、由于重量轻而减少由材料产生的进气软管的重量、提高汽车燃料效率并降低制造成本的进气软管材料。

在本背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开内容的背景的理解，并且因此其可包含不构成在本国已经为本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本公开内容已经做出以解决与现有技术相关的上述问题。

因此，通过使用通过将预定量的聚酯弹性体掺入聚酰胺树脂和聚丙烯树脂中而制备的组合物，并进一步向其中加入添加剂如酚基或磷基抗氧化剂、硫基热稳定剂、烯烃基润滑剂、母料等，可生产具有优异的耐热性和伸长率的涡轮发动机用进气软管。基于这一发现已完成本公开内容。

因此，本公开内容的一个目的是提供一种表现出优异的耐久性、耐热性、伸长率、机械刚性、耐压性和耐寒性并且减轻重量的涡轮进气软管用树脂组合物。

本公开内容的另一个目的是提供一种由涡轮进气软管用树脂组合物生产的进气软管。

在一个方面，涡轮进气软管用树脂组合物包含(a)20-40重量％的聚酰胺树脂、(b)10-30重量％的聚丙烯树脂、(c)30-50重量％的聚酯弹性体、(d)0.1-0.5重量％的抗氧化剂、(e)1-3重量％的热稳定剂、(f)0.2-0.5重量％的润滑剂和(g)1-2重量％的母料。

在另一方面，提供一种由涡轮进气软管用树脂组合物生产的汽车涡轮发动机用进气软管。

以下讨论本公开内容的其它方面和实施方式。

附图说明

现在将参照附图所示的某些实施方式来详细描述以上和其它特征，这些附图在下文中仅以示例的方式给出，并且因此并不限制本公开内容，并且其中：

图1示出聚酯弹性体的结构。