[发明专利]一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法

说明书

本发明公开了一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法，包括发动机、二轴、P3轴和三轴，二轴、P3轴和三轴均通过变速箱传动连接，发动机的一侧连接有一轴，一轴与发动机之间安装有离合器，一轴上安装有传动齿轮，二轴的一端安装有主减速器，主减速器的一侧安装有同步器，一轴与二轴之间安装有一档档位齿轮，三轴与P3轴之间分别安装有L档档位齿轮和H档档位齿轮，P轴上安装有电机，P3轴与二轴之间连接有半轴，半轴上安装有差速器。本发明通过一台电机耦合就可实现P2模式和P3模式，可大量节约成本，并能保证电机出现故障后原车仍能正常行驶，车辆在怠速状态下为电池充电。

技术领域

本发明涉及一种汽车混合动力系统，特别涉及一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法。

背景技术

众所周知，混合动力汽车是指同时装备两种动力来源，热动力源是由传统的汽油机或者柴油机产生与电动力源是电池与电动机的汽车，通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放，混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力，其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能，混合动力车设计成可回收制动能量，在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了，而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用，当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能，在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率，比如在公路上巡航时使用汽油发动机，而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助，即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。

现有技术中的双轴输入的混合动力中不能实现一台电机完成P2模式和P3模式的切换，加大成本资源，当电机出现故障时，设备无法进行正常工作，不能通过发动机进行动力传输，不能够进行怠速充电，不能时刻保证电机电力充足，导致设备的使用范围受限。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法，通过一台电机就可实现P2模式和P3模式的切换，可大量节约成本，能有效解决电机出现故障的问题，可通过发动机进行动力传输，能够进行怠速充电，保证电机电力充足。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的第一技术方案：

本发明一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法，包括发动机、二轴、P3轴和三轴，所述二轴、P3轴和三轴均通过发动机传动连接，所述发动机的一侧连接有一轴，所述一轴与发动机之间安装有离合器，所述一轴上分别安装有转动齿轮和C档齿轮。

作为本发明的一种优选技术方案，所述二轴的一端安装有主减速器，所述主减速器的一侧安装有同步器，所述一轴与二轴之间安装有一档档位齿轮。

作为本发明的一种优选技术方案，所述三轴与P轴之间分别安装有L档档位齿轮和H档档位齿轮，所述P轴上安装有电机。

作为本发明的一种优选技术方案，所述P3轴与二轴之间连接有半轴，所述半轴上安装有差速器。

本发明的第二技术方案：

动力输出：发动机发出动力，经过离合器，到达变速器一轴，在经过挡位齿轮啮合地转动作用，将动力传到二轴，动力从二轴传到右边的主减速器，再经由差速器，动力传输到半轴，驱动轮与半轴连接，实现驱动轮驱动；

发动机实现传统的汽油发动，一个电机实现新型的电动发动，模式分为三种，分别为P1，P2，P3模式；

P1模式：为传统的发动机驱动，动力传输过程：发动机→一轴→档位齿轮的主动轮→档位齿轮的从动轮→二轴→主减速器→差速器→半轴→轮胎；