[发明专利]车辆联挂控制电路、紧急停车制动的方法、轨道交通车辆

说明书

本发明公开了一种车辆联挂控制电路、紧急停车制动的方法、轨道交通车辆，车辆联挂控制电路主要包括整车的2个得/失电延时继电器、2个列车联挂好继电器，2个紧急停车蘑菇按钮，2个紧急停车继电器，2个停放制动缓解按钮，2个停放制动施加按钮，2个解钩自复位按钮，车钩限位开关，停放制动脉冲阀及连接这些器件的若干线缆。本发明实现了以下功能：a、两列车在连挂救援意外脱钩时，在故障车上自动施加停放制动，在救援车上自动施加紧急停车制动。b、在两列车连挂/解钩时，救援车将避免产生紧急停车，断开高断降下受电弓等动作。c、用于连挂控制的电路逻辑本身不影响单列车的正常功能。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种车辆联挂控制电路、紧急停车制动的方法、轨道交通车辆。

背景技术

半自动车钩即连挂的车钩上没有任何线缆连接的车钩，当两列装有半自动车钩的车辆连挂后将无法通过电缆进行通信及控制，例如两列车司机对讲功能，一列车对另一列车的列车停放制动控制功能等都将无法实现。

在半自动车钩电路的原有技术中，在车辆联挂救援过程中如果发生意外脱钩，只能通过本节车的司机根据自身经验判断控制救援车施加紧急停车制动或故障车施加停放制动。

图1所示为单列车原有的紧急停车控制技术，KM2继电器为列车端激活继电器，S01为两端司机室的紧急停车蘑菇按钮，KM1为紧急停车继电器（第一继电器），当两端的KM1紧急停车继电器失电时，列车将施加紧急停车制动。

具体过程如下：当有任意一端的列车激活后本端的KM2继电器3、4点闭合，1、2点断开，蓄电池电源将通过激活端的KM2继电器（第二继电器）3、4点接入两端的司机室S01蘑菇按钮，在两端按钮都没有按下的情况下，蓄电池电源将通过另外一端KM2继电器1、2点接入KM1，紧急停车继电器KM1将得电，车辆能够正常行驶不施加停车制动；当有任意一端司机室操作了紧急停车蘑菇按钮S01后，列车的紧急停车继电器KM1将失电，列车将会降弓、断开高速断路器及施加紧急停车制动。

而当连挂的车辆脱钩时不会对上述电路产生影响，故脱钩后需要司机根据经验判断然后通过S01蘑菇按钮控制车辆施加紧急停车制动。

图2所示为单列车原有的列车停放制动控制技术，KM5继电器为列车占有继电器，在列车占有的情况下操作按钮S02和S03有效，自复位按钮S02发出停放制动施加脉冲命令，自复位按钮S03发出停放制动缓解脉冲命令，两条列车线分别为停放制动施加列车线和停放制动缓解列车线，停放制动脉冲阀根据列车线上的命令缓解或施加列车的停放制动。

而当连挂的车辆脱钩时也不会对上述电路产生影响，故脱钩后需要司机根据经验判断然后通过S02发出停放制动施加脉冲命令控制故障车辆施加停放制动。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种车辆联挂控制电路、紧急停车制动的方法、轨道交通车辆，当两列车在连挂救援意外脱钩时，在故障车上自动施加停放制动，在救援车上自动施加紧急停车制动；在完成两列车连挂和解钩时救援车将避免产生紧急停车，断开高断降下受电弓等动作。