[发明专利]车辆联挂控制电路、紧急停车制动的方法、轨道交通车辆

权利要求书

1.一种车辆联挂控制电路，其特征在于，包括两个紧急停放控制单元、两个停放制动施加控制电路；每个紧急停放控制单元对应与一个所述停放制动施加控制电路连接；所述紧急停放控制单元包括第一继电器；所述第一继电器的线圈与第二继电器的第一触点、第二触点依次连接；所述第二继电器的第二触点接电源；第三继电器的第一触点、第四继电器的第一触点、自复位开关一端均接入所述第二继电器的第一触点、第二触点之间，所述第三继电器的第一触点、第四继电器的第一触点、自复位开关另一端均与紧急停车开关连接；所述两个紧急停放控制单元的紧急停车开关相互连接；所述第一继电器的线圈与第二继电器的第一触点之间设连接点；所述两个紧急停放控制单元的连接点相互连接；所述停放制动施加控制电路包括车钩限位开关；所述车钩限位开关与第四继电器的线圈并联；所述第三继电器的线圈与所述车钩限位开关连接；所述车钩限位开关接电源；所述电源接第五继电器的触点；所述第五继电器的触点与第一自复位开关、第二自复位开关依次连接；所述第一自复位开关与由所述第四继电器的第二触点、第三继电器的第二触点串联而成的支路并联；所述第二自复位开关接停放制动脉冲阀；所述第五继电器的线圈通过司机钥匙开关接电源。

2.根据权利要求1所述的车辆联挂控制电路，其特征在于，所述紧急停放控制单元设置于司机室内。

3.根据权利要求1所述的车辆联挂控制电路，其特征在于，所述车钩为半自动车钩。

4.一种利用权利要求1～3之一所述的车辆联挂控制电路进行紧急停车制动的方法，其特征在于，当单列车运行时，车钩限位开关断开；当两列车连挂时，车钩限位开关闭合，第三继电器的第二触点立即断开，第四继电器的第二触点延时T后闭合，第三继电器的第一触点立即闭合，第四继电器的第一触点延时T后断开，防止车辆产生紧急停车制动；当两列车解钩时，接通自复位开关，车钩限位开关断开，第三继电器的第二触点闭合，第四继电器的第二触点延时T后断开，第三继电器的第一触点断开，第四继电器的第一触点延时T后闭合，防止车辆产生紧急停车制动；车钩意外脱钩时，第三继电器的第二触点立即闭合，第四继电器的第二触点延时T后断开，第三继电器的第一触点立即断开，第四继电器的第一触点延时T后闭合，救援车产生紧急停车制动，故障车施加停放制动。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，T=1s。

6.一种轨道交通车辆，其特征在于，采用权利要求1～3之一所述的车辆联挂控制电路。