[发明专利]一种应用于汽车的燃料电池温差发电装置联合供能系统在审
| 申请号： | 201711022811.1 | 申请日： | 2017-10-27 |
| 公开（公告）号： | CN107901772A | 公开（公告）日： | 2018-04-13 |
| 发明（设计）人： | 李丽;贝绍轶;李波 | 申请（专利权）人： | 江苏理工学院 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;H02N11/00;H02J7/32;H02J7/34;H01M8/04007;H01M8/04082;H01M8/04089 |
| 代理公司： | 常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙)32231 | 代理人： | 张宇 |
| 地址： | 213001 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 应用于 汽车 燃料电池 温差 发电 装置 联合 系统 | ||
1.一种应用于汽车的燃料电池温差发电装置联合供能系统，它包括燃料电池模块(1)、储氢模块(2)、驱动电机(3)和车用电器(4)，所述燃料电池模块(1)包括燃料电池及电池冷却系统；所述储氢模块(2)包括高压储氢瓶(21)和膨胀机(22)，高压储氢瓶(21)中的高压氢气经膨胀机(22)降温降压后，流入燃料电池模块(1)供燃料电池发电使用，其特征在于：它还包括温差发电模块(5)、蓄电池(6)、DC-DC变换器(7)和逆变器(8)，所述温差发电模块(5)包括温差发电片(51)、集热片(52)和热管散热器(53)，温差发电片(51)的热端安装在燃料电池模块(1)的电池冷却系统上，利用燃料电池的余热作为热源，温差发电片(51)的冷端通过集热片(52)和热管散热器(53)与储氢模块(2)连接，利用膨胀机(22)中流出的低温氢气作为冷源；
所述温差发电模块(5)产生的电能储存在蓄电池(6)中；
所述燃料电池模块(1)产生的直流电力和蓄电池(6)中储存的直流电力经DC-DC变换器(7)增压，并经逆变器(8)转换为交流电力后供驱动电机(3)和车用电器(4)使用。
2.根据权利要求1所述的应用于汽车的燃料电池温差发电装置联合供能系统，其特征在于：所述燃料电池采用质子交换膜燃料电池。
3.根据权利要求1所述的应用于汽车的燃料电池温差发电装置联合供能系统，其特征在于：所述膨胀机(22)为1个或多个。
4.根据权利要求1所述的应用于汽车的燃料电池温差发电装置联合供能系统，其特征在于：所述温差发电片(51)包含多个小发电片，小发电片之间通过串联或并联的方式电性连接。
5.根据权利要求1或4所述的应用于汽车的燃料电池温差发电装置联合供能系统，其特征在于：所述温差发电片(51)根据其自身和热管散热器(53)的工作温度范围布置在电池冷却系统的适当位置，为温差发电片(51)的热端提供适宜的热源。
6.根据权利要求1所述的应用于汽车的燃料电池温差发电装置联合供能系统，其特征在于：所述热管散热器(53)包含多根热管。
7.根据权利要求1所述的应用于汽车的燃料电池温差发电装置联合供能系统，其特征在于：所述蓄电池(6)采用锂电池。
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