[发明专利]一种用于电动车的双电源供电控制系统

说明书

技术领域

本发明属于电动车电源控制、供电管理技术领域，具体涉及一种用于电动车的双电源供电控制系统。

背景技术

世界的石油储量有限的问题，使人们把汽车使用的能源从石油能源转向电能或者其他能源，电动汽车的发展备受关注。电动汽车发展至今，存在着一些技术难题，如续航里程短，充电时间长，充电网点少，售后服务不理想等。

受到电池容量的限制，目前大多数纯电动车的续航里程都在100至200公里之间，如果短距离行驶还可以接受，一旦要出远门，在路上没电了对用户来说是很痛苦的事。一般采用夜间充电，但是一旦在行驶过程中电池遇到突发情况，纯电动车充电慢的缺点就会凸显出来。

在道路上行驶的电动汽车必须要有足够的电能行驶足够的里程，充电速度必须要足够快，虽然可以通过在网点换车或者换电池得以实现，但是一旦电动车数量足够多，这种方案就变得不可行。

发明内容

本发明的目的在于解决以上现有技术中存在的技术问题的至少一项，提供一种技术难度低，充电方便，发展前景好的用于电动车的双电源供电控制系统，它能提高电动车的续航里程和解决电动车充电问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于电动车的双电源供电控制系统，包括接电系统和双电源控制系统；所述接电系统与双电源控制系统连接；所述接电系统包括设于电动车顶部并用于与接触线滑动连接的受电弓和设于电动车底部并用于与设于道路上的金属层滑动连接的负极触点；所述受电弓与双电源控制系统的输入端连接；所述负极触点与双电源控制系统的接地端连接。

进一步的，所述双电源控制系统包括电源适配器、第一晶体管开关、第二晶体管开关、IC芯片、蓄电池组、蓄电池充电电路、电阻R_AC和电流输出端；所述IC芯片的型号为bq24725A；电源适配器的输入端与所述受电弓连接；电源适配器、第一晶体管开关、电阻R_AC、电流输出端依次连接；IC芯片通过第一晶体管开关与电源适配器连接并检测适配器接入状态；IC芯片通过第二晶体管开关与电流输出端连接；IC芯片通过蓄电池充电电路与蓄电池组连接，蓄电池充电电路与电流输出端连接。

进一步的，所述电流输出端与电动车电气系统连接，所述IC芯片和蓄电池组通过导线与充电桩子电源适配器接口连接。

进一步的，所述双电源控制系统还包括控制主机，所述IC芯片与控制主机连接。

进一步的，所述受电弓与电源适配器的正极端连接；所述负极触点与电源适配器负极端连接。

进一步的，所述金属层的宽度为车道宽度与电动车宽度的差值；所述金属层与道路的长边平行。

进一步的，所述负极触点为具有两个接触端的V型结构；两个接触端与金属层滑动连接。

进一步的，所述接电系统还包括用于支撑接触线的接触线支架。

进一步的，所述负极触点通过电动收放装置固定在电动车车底，所述电动收放装置包括电动伸缩装置、弹簧、第一铰接杆、第二铰接杆、第三铰接杆和第四铰接杆；电动伸缩装置的上端与电动车车底铰接；电动伸缩装置的伸缩端通过弹簧与第三铰接杆的一端铰接；第三铰接杆的一端还通过第一铰接杆与电动车车底铰接；所述第三铰接杆的另一端与第二铰接杆的一端铰接；第二铰接杆的另一端与电动车车底铰接；第二铰接杆的一端通过第四铰接杆与负极触点铰接，负极触点与金属层接触。

本发明相对于现有技术的有益效果是：本发明的用于电动车的双电源供电控制系统，通过采用受电弓和接触线供电的方式作为本发明的双电源供电控制系统的接电系统的接电方式，又电动车底部的负极触点和金属层的接触，形成完整的电回路，从而实现了电动车的顺利行驶；又通过电动车的双电源控制系统，将外部电源与电动车内部的蓄电池组进行快速切换，从而实现了电动车的持续行驶，增强了电动车续航行驶的能力；本发明又通过对负极触点和金属层的材料和宽度以及相互作用方式的优化，实现了负极触点与金属层的紧密接触，避免了由于道路的偶尔的起伏导致的负极触点与金属层的偏移，增强了本发明的用于电动车的双电源供电控制系统的稳定性。

附图说明

图1本发明实施例1的整体结构示意图。

图2本发明的实施例1用于电动车的双电源供电控制系统的电路原理图。

图3本发明的实施例2的负极触点与电动车车底的结构示意图。