[发明专利]车门窗框结构

说明书

提供一种车门窗框结构。该车门窗框结构布置在车门板的内部并引导升降玻璃的升降运动，该车门板由车门内板和车门外板通过各自的缘部处接合形成。车门窗框包括一端和另一端，该一端形成有玻璃导槽安装部，该另一端形成有固定至车门内板的第一固定部和固定至车门外板的第二固定部。该车门窗框由树脂形成。

技术领域

本发明涉及车门窗框结构。

背景技术

对于机动车，为了改善燃料效率而要求车体结构轻量化。作为用于该目的的方法，存在减小部件的板厚的方法和使部件的一部分变薄的方法等。然而，应当在不降低各个部件的强度的情况下使用上述方法。

对于机动车用的车门也是如此。尤其地，机动车的侧门不仅需要基本的强度，而且还需要能够承受随着升降玻璃的升降而施加的载荷的强度。此外，需要防止车门部件因升降玻璃的反复升降而变形、车门内板或车门外板因长期使用而扭曲等影响升降玻璃的升降。

对于升降玻璃的缘部，设置玻璃导槽来抑制升降玻璃的振动并防止水和灰尘从外部侵入车室。另外，对于玻璃导槽和升降玻璃，设置车门窗框来支撑玻璃导槽并引导升降玻璃的升降运动。

为了使升降玻璃顺利地升降，并且为了在确保车门所需强度的同时使车门轻量化，车门窗框是重要的部件，因而在车辆用的车门结构中车门窗框具有重要的作用。

在现有技术中，专利文献1公开了一种车门窗框。专利文献1的说明书的第[0020]段和[0023]段记载了如下内容。后车门内板20设置有用于覆盖位于腰线下方的车室内侧的后车门内板主体21。窗框单元22连接到后车门内板主体21的上部。窗框单元22包括前窗框部22a、车顶窗框部22b、后窗框部22c和中央窗框部23。前窗框部22a设置成在后车门内板主体21的前端部立起。车顶窗框部22b连接到前窗框部22a的上端部并设置成朝向车辆后方侧延伸。后窗框部22c连接到车顶窗框部22b的后端部、倾斜地延伸并连接到车门内板主体21的后端部。中央窗框部23连接在车顶窗框部22b与后窗框部22c之间、沿上下方向延伸并连接到车门内板主体21(第[0020]段)。如图1至图3所示，后车门外板10设置有用于覆盖位于腰线下方的后车门内板主体21的后车门外板主体11。后车门外板主体11的上端部连接到朝向车室内侧延伸的上横壁部12，上横壁部12的后端部12c连接到后窗框部22c并沿着固定玻璃密封条43的长度方向延伸(第[0023]段)。

专利文献1：日本特开2013-163442号公报

根据上述现有技术，如专利文献1的说明书的第[0020]段和[0023]段中记载的，车门窗框仅连接到后车门内板20和后车门外板10。

因此，车门窗框相对于车门内板和车门外板的连结强度可能会降低，并且车门立柱的刚性可能会下降。因此，存在如下问题：在构成车门立柱的车门内板和车门外板变形的情况下，车门窗框会受到变形的影响，从而难以使升降玻璃顺利地升降。

发明内容

因此，本发明的目的是提供如下车门窗框结构：该车门窗框结构能够改善车门窗框相对于车门内板和车门外板的连结强度，由此改善了车门立柱的刚性，并且能够使升降玻璃长期地顺利升降。

根据本发明的实施方式，提供一种车门窗框结构，其布置在车门板的内部并引导升降玻璃的升降运动，所述车门板由车门内板和车门外板通过各自的缘部处接合形成，其中，车门窗框包括一端和另一端，所述一端形成有玻璃导槽安装部，所述另一端形成有固定至所述车门内板的第一固定部和固定至所述车门外板的第二固定部，所述车门窗框由树脂形成。

利用上述构造，能够提供如下的车门窗框结构：该车门窗框结构能够改善车门窗框相对于车门内板和车门外板的连结强度，由此改善了车门立柱的刚性，并且能够使升降玻璃长期地顺利升降。

附图说明

在附图中：

图1是车辆用的车门的侧视图；