[发明专利]一种高传动效率主减速器总成

说明书

本发明的名称为一种高传动效率主减速器总成。属于汽车驱动桥技术领域。它主要是解决现有主减速器内的主锥轴承润滑，在高速运转时因被动锥齿轮飞溅进入润滑油道的油量过大，使过多的滚动体搅动润滑油而产生不必要的功率损失的问题。它的主要特征是：包括减速器壳体及装于减速器壳体内的主被动锥齿轮、主锥轴承、差速器总成，减速器壳体上设有油道；所述油道内装有用于调节润滑油量的节油塞。本发明主要用于驱动桥主减速器总成，通过减速器壳体的节油塞减少被动锥齿轮飞溅进入油道的润滑油量，降低润滑对象主锥轴承的搅油功率损失，从而达到提升传动效率的效果。

技术领域

本发明属于汽车驱动桥技术领域，特别涉及一种驱动桥主减速器总成。

背景技术

驱动桥是汽车的关键动力总成，主减速器为驱动桥的核心零部件，主要负责将发动机输出的扭矩传递到驱动车轮。车辆运行时，主减速器在传递扭矩的同时会带来功率损失，一般表现为传动零件的机械功率损失以及各零部件在运转中搅动润滑油带来的功率损失，尤其是主减速器内的轴承润滑，在高速运转时因被动锥齿轮飞溅进入润滑油道的油量过大，使过多的滚动体搅动润滑油而产生了不必要的功率损失。

现在随着市场对整车燃油经济性的要求日益提升，车辆各动力系统总成的传动效率成为重要的特性指标之一，提高驱动桥主减的传动效率可以改善整车的燃油经济性，那么如何降低主减速器的功率损失成为了一项新的技术难题。

发明内容

本发明的目的是为了降低驱动桥主减速器总成在运转时产生的搅油功率损失，从而提出的一种高传动效率主减速器总成。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种高传动效率主减速器总成，包括减速器壳体及装于减速器壳体内的主被动锥齿轮、主锥轴承、差速器总成，减速器壳体上设有油道，其特征在于：所述减速器壳体油道内装有用于调节润滑油量的节油塞。

本发明的技术解决方案中所述的油道包括减速器壳体内的齿轮润滑油道，在齿轮润滑油道上铸有一个可用于装配节油塞的圆柱形插孔，圆柱形插孔的孔壁上有两个一字型卡槽；节油塞带有两个分别与两个一字型卡槽配合的一字型卡套，节油塞上设有一个用于调节通过被动锥齿轮旋转而飞溅进入减速器壳油道内润滑油量的通孔和一个用于装配的插套。

本发明的技术解决方案中所述的通孔的直径在8-14mm之间。

本发明由于在减速器壳体油道内装有用于调节润滑油量的节油塞，因而，本发明与现有技术相比，将传统的只能通过减速器壳体润滑油道截面大小决定润滑油量的主减速器总成变更成一种润滑油量可调式主减速器总成。

本发明的优点：通过减速器壳体的节油塞减少从动锥齿轮飞溅进入油道的润滑油量，降低润滑对象主锥轴承的搅油功率损失，从而达到提升传动效率的效果。

附图说明

图1是本发明的基本结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是减速器壳体以节油塞安装中心为分割面剖切后的右示意图。

图4是减速器壳体以节油塞安装中心为分割面剖切后的左示意图。

图5是节油塞的基本结构示意图。

图6是图5的右视图。

图7是图5的立体图。

图中：1. 主减速器总成；2. 减速器壳体；2a. 圆柱形插孔；2b. 一字型卡槽；2c.一字型卡槽；3. 节油塞；3a. 一字型卡套；3b.一字型卡套；3c. 插套；3d. 通孔；4. 主锥轴承。

具体实施方式

如图1至图7所示。本发明是一种高传动效率主减速器总成，包括主减速器总成1，主减速器总成1包括减速器壳体2及装于减速器壳体2内的主被动锥齿轮、主锥轴承4、差速器总成，减速器壳体2上设有油道，油道包括齿轮润滑油道。在齿轮润滑油道上铸有一个圆柱形插孔2a，圆柱形插孔2a两侧的孔壁上对称开有两个一字型卡槽2b、2c，用于装配节油塞3。装配节油塞3时，需通过一专用工装插入节油塞3的插套3c，将节油塞3装入减速器壳体润滑油道内的圆柱形插孔2a中，节油塞3带有两个分别与两个一字型卡槽2b、2c配合的一字型卡套3a，3b，可以将其固定在减速器壳体润滑油道内，节油塞3上设有一通孔3d，用于调节被动锥齿轮飞溅进入减速器壳的润滑油量。