[发明专利]一种在役钢轨轨底全断面探伤方法与装置

说明书

本发明涉及在役钢轨探伤技术领域，公开了一种在役钢轨轨底全断面探伤方法与装置，包括小车和探伤结构，探伤结构通过夹持机构设置于小车横梁上，探伤结构包括设置于钢轨两侧的两组探头架及安装于探头架内的探头，探伤装置安装到钢轨上时，两组探头架内相对应的探头相对于钢轨对称，单组探头均包括至少三个探头，单组探头内各探头与钢轨轨底底面的夹角α至少为三个不同角度值、且夹角α均在35°～55°范围内，各探头均完好贴合于钢轨轨腰与轨底之间的圆弧区。本发明钢轨两侧的探头均紧密贴合于轨腰与轨底之间的圆弧区，分别与轨底平面形成不同的夹角，实现对钢轨轨底探伤盲区的探伤，弥补了目前存在的探伤盲区问题，保证了轨道运输的安全。

技术领域

本发明涉及在役钢轨探伤技术领域，特别涉及一种在役钢轨轨底全断面探伤方法与装置。

背景技术

钢轨探伤主要采用超声波进行探伤检测，根据探伤地点可分为在线探伤和线路探伤。在线探伤是钢轨生产厂家利用生产线上自动化检测设备，对钢轨进行超声波探伤检测，探头布置在钢轨轨头踏面、轨头左右侧、轨腰、轨底5个部位。线路探伤主要是铁路局工务段对铺设在线路上的在役钢轨，利用路轨探伤推车进行超声波探伤线路探伤，探头只能布置在轨头踏面。

由于在役钢轨路轨探伤仪探头只布置在轨头踏面，只能对钢轨轨头部位、轨腰及轨腰投影面所对应的轨底中心部位进行探伤检查，无法对轨底其他部位进行探伤检查，存在探伤盲区，进一步地，更无法对在役钢轨轨底的全断面进行探伤检测，而轨底缺陷的存在会严重影响轨道运输的安全；如果采用传统的人工对轨底盲区进行覆盖探伤，耗费的时间长，且由于人工的疲劳性和不稳定性存在，会导致探伤质量差、效率低，甚至漏探。

因此，需要一种效率高，稳定性好，劳动强度低，自动化程度高，能够对在役钢轨轨底进行探伤的方法与装置，特别是实现对钢轨轨底全断面进行探伤检查，扫除盲区，保证轨道运输的安全可靠。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供了一种安装、操作方便，调节方便，劳动强度低，探伤效率和自动化程度高，能够对钢轨轨底盲区进行探伤的钢轨轨底全断面探伤方法与装置。

本发明采用的技术方案如下：一种在役钢轨轨底全断面探伤方法,探伤时，在钢轨两侧分别设置一组探头，两组探头相对于钢轨对称，单组探头均包括至少三个探头，单组探头内各探头与钢轨轨底底面的夹角α至少为三个不同角度值、且夹角α均在35°～55°范围内，两组探头沿钢轨长度方向移动进行探伤，各探头均完好贴合于钢轨轨腰与轨底之间的圆弧区，各探头的一次波和二次反射波对轨底进行全覆盖扫查探伤。

本发明所述一种在役钢轨轨底全断面探伤方法，单组探头均设置为四个探头，两组八个探头分别为左探头一和右探头一、左探头二和右探头二、左探头三和右探头三、左探头四和右探头四，探伤过程中，所述左探头一和右探头一、左探头二和右探头二、左探头三和右探头三、左探头四和右探头四与钢轨轨底底面的夹角依次分别是α1为51°、α2为43°、α3为38.5°、α4为40.5°。

本发明所述的一种在役钢轨轨底全断面探伤装置，包括小车和探伤结构，所述探伤结构通过夹持机构设置于小车底部横梁上，所述探伤结构包括设置于钢轨两侧的两组探头架以及安装于探头架内的探头，当探伤装置安装到钢轨上时，两组探头架内相对应的探头相对于钢轨的中心轴线对称，单组探头均包括至少三个探头，单组探头内各探头与钢轨轨底底面的夹角α至少为三个不同角度值、且夹角α均在35°～55°范围内，各探头均完好贴合于钢轨轨腰与轨底之间的圆弧区。

本发明所述的一种在役钢轨轨底全断面探伤装置，单组探头均设置为四个探头，两组八个探头分别为左探头一和右探头一、左探头二和右探头二、左探头三和右探头三、左探头四和右探头四，所述左探头一和右探头一、左探头二和右探头二、左探头三和右探头三、左探头四和右探头四与钢轨轨底底面的夹角依次分别是α1为51°、α2为43°、α3为38.5°、α4为40.5°。