[发明专利]一种汽车独立悬架组合下摆臂结构

说明书

技术领域

本发明属于独立悬架技术领域，特别是指一种汽车独立悬架组合下摆臂结构。

背景技术

汽车摆臂总成，位于汽车车身与车轮之间，是悬架主要导向杆件，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，还能够起到推力杆作用，是决定整车性能的主要部件之一。麦弗逊独立悬架和双横臂独立悬架等独立悬架都有摆臂。

一般悬架的摆臂总成都是球销、摆臂本体和衬套组成。在摆臂本体是锻件或铸件的摆臂总成中，球销座和摆臂本体一般都是一体结构，而在摆臂本体是冲焊件的摆臂总成中，球销座和摆臂本体通过螺栓连接或焊接在一起，衬套一般是压入摆臂本体上的套筒中。

每个摆臂本体都有两个分支臂，有的是两个分支臂共同承载车辆行驶过程中X向、Y向、Z向力的作用；有的是一个与Y向平行的分支臂承载车辆行驶过程中侧向力(Y向)和垂直力(Z向)的作用，另一个与X向平行的臂承载纵向(X向)的作用力。

现在铸件摆臂本体多采用球墨铸铁材料，受到冲击时容易产生脆断，对安全性影响很大，为了保证铸件摆臂本体的可靠性，摆臂本体做得比较粗大，由于铸件质量大，与现在车辆轻量化设计的发展趋势和要求格格不入。

摆臂本体有些采用冲焊件，但冲焊件本体包含很多冲压件，不仅需要大量的冲压模具，而且还要焊接夹具和焊接机械人，同时，冲压件强度差、精度差、管理复杂、批量少于5万件时模具成本也很高，质量控制点也比较多。

现在独立悬架的摆臂采用锻件也越来越多，锻件的强度非常高，通过机加工后精度也比较高，乘用车采用锻铝的摆臂的车辆也越来越多，重量也降低很多，但是由于摆臂结构非常复杂，锻造工艺和金加工工艺也相应复杂，成本比较高。

摆臂本体也可以改成由几个比较容易成型加工的小件组成的组合件，并增加摆臂的功能。

如图1所示为现有技术的摆臂本体总成，由多个冲压件或金加工件焊接而成，摆臂本体由底板02(冲压件)、上盖板03(冲压件)、前套筒04(金加工件)、大套筒05(金加工件)焊接而成，然后再用螺栓螺母06固定球销01，形成摆臂本体焊接总成结构。

冲压件摆臂本体强度较差，容易产生裂纹和断裂等失效，需要大量冲压模具、检具、冲压和焊接设备，大批量生产时成本较高。

如图2所示为现有技术的摆臂本体总成，摆臂本体07由铸造而成，前衬套08、旋转轴09、后衬套010，铸件摆臂本体多采用球墨铸铁材料，受到冲击时容易产生脆断，对安全性影响很大，为了保证铸件摆臂本体的可靠性，摆臂本体做得比较粗大，正因为铸件质量大，与现在车辆轻量化设计的发展趋势和要求格格不入，同时，金加工工艺复杂、成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车独立悬架组合下摆臂结构，以解决现有技术的摆臂本体加工复杂及成本高的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车独立悬架组合下摆臂结构，包括球销、横连杆、螺旋弹簧托座、推力杆、衬套及位置调整器；

所述推力杆的一端与所述横连杆的中部固定连接；

所述球销设置于所述横连杆外端，在所述横连杆的另一端设置有衬套；

所述螺旋弹簧托座通过所述位置调整器与所述横连杆连接。

所述横连杆包括横连杆本体，在所述横连杆本体的一端设置有球销安装部，另一端设置有衬套孔；

在所述横连杆本体上设置有推力杆过孔、定位孔及套筒孔；所述定位孔及所述套筒孔相对设置于所述横连杆本体的上下表面，所述套筒孔的直径大于所述定位孔的直径；所述推力杆过孔贯通设置于所述横连杆本体的侧表面，且所述推力杆过孔的轴向中线与所述定位孔的轴向中线垂直。

所述推力杆过孔为两个，分别设置于所述定位孔的两侧的所述横连杆本体上。

在所述球销部与所述推力杆过孔之间的所述横连杆本体上设置有支架过孔，所述支架过孔的轴向中线与所述推力杆过孔的轴向中线平行。

在所述横连杆本体的上表面设置有圆台，所述定位孔设置于所述圆台上。

所述衬套孔与所述前旋转轴安装孔不在同一平面上，所述前旋转轴安装孔的轴向中线与所述衬套孔的轴向中线的交点位于所述衬套孔的中点处。

所述螺旋弹簧托座包括托座本体，在所述托座本体的中部设置有托座圆台，在所述托座圆台周边的所述托座本体上设置有升程曲面，在所述托座本体的下表面设置有内梯形螺纹孔，所述内梯形螺纹孔的轴向中线与所述托座圆台的轴向中线重合，在所述托座本体上设置有滑板。