[发明专利]一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车的传动结构技术领域，具体地指一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统。

背景技术

节能与环保已经成为汽车技术发展的两大主题，近年来，实现降低油耗和排放的混合动力汽车，得到了开发应用，并在商用化、产业化进程上发展迅速，目前已量产的混合动力汽车有丰田普锐斯、三菱OUTLANDER PHEV、比亚迪秦等等。

目前汽车混合动力装置有多种不同方案，每种方案各有优缺点。如专利CN201610722640.2公开的一种带有同步器的多模式混合动力传动装置，虽然通过在二轴上采用两组传动比不同的齿轮组实现了汽车高低两个档位的无动力中断换档，相对于只有一个档位而言，发动机工作效率得到优化，相对于更多的档位而言，两个档位形式结构更加简单紧凑；同时，在发动机与发电机直接增加一对增速的齿轮，使得发电机能够在高效率区间发电；而发动机与驱动电机在各种工况下的配合工作，能够使驱动电机大多时候都在高效区间工作。但是在带有液压泵的传动系统中，液压泵通过输出轴驱动产生压力，因此液压泵一直在运转，纯电动模式下，液压泵的噪音明显，容易引起用户抱怨。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种液压泵噪音小、加速和爬坡性能强的具有多种模式的混合动力汽车的传动系统。

为实现此目的，本发明所设计的具有多种模式的混合动力汽车的传动系统，包括液压泵、与液压泵连接的液压泵轴、发电机、与发电机连接的发电机轴、发动机、与发动机连接的发动机轴、驱动轴、连接于驱动轴上的传动装置、驱动电机和与驱动电机连接的驱动电机轴；其特征在于：所述液压泵轴与发电机轴之间通过第一齿轮组传递动力；所述发电机轴与发动机轴之间通过第二齿轮组传递动力；所述发动机轴与驱动轴之间通过离合器齿轮减速机构传递动力；所述驱动电机轴与驱动轴之间通过中间齿轮减速机构传递动力。

具体的，所述第一齿轮组包括固连于液压泵轴上的液压泵齿轮和于发电机轴上、与液压泵齿轮啮合的发电机齿轮。

具体的，所述第二齿轮组包括固连于发电机轴上的发电机齿轮和固连于发动机轴上、与发电机齿轮啮合的发动机齿轮。

具体的，所述离合器齿轮减速机构包括离合器轴，所述离合器轴与发动机轴通过离合器齿轮组传递动力，所述离合器轴与驱动轴之间通过第三齿轮组传递动力。

优选的，所述发动机轴与驱动轴之间连接有离合器。

具体的，所述离合器齿轮组包括固连于发动机轴上的发动机齿轮和空套于离合器轴上、与发动机齿轮啮合的离合器输入齿轮，所述离合器输入齿轮连接有离合器。

具体的，所述传动装置为主减速器，所述第三齿轮组包括固连于离合器轴上的离合器输出齿轮和固连于主减速器上、与离合器输出齿轮啮合的减速器齿轮。

具体的，所述中间齿轮减速机构包括中间轴，所述中间轴与驱动电机轴之间通过第四齿轮组传递动力，所述中间轴与驱动轴之间通过第五齿轮组传递动力。

具体的，所述第四齿轮组包括固连于驱动电机轴上的驱动电机齿轮和固连于中间轴上、与驱动电机齿轮啮合的中间轴输入齿轮。

具体的，所述传动装置为主减速器，所述第五齿轮组包括固连于中间轴上的中间轴输出齿轮和固连于主减速器上、与中间轴输出齿轮啮合的减速器齿轮。

优选的，所述液压泵、发电机、发动机和驱动电机均位于驱动轴的前方，所述驱动电机和液压泵位于发电机的同侧，所述发动机位于发电机的异侧。