[发明专利]一种悬置系统优化方法和装置

说明书

本发明提供了一种悬置系统优化方法和装置，具体可以包括：确定激励力；确定目标动刚度参数；确定评价参量，包括：依据所述激励力和所述目标动刚度参数，确定发动机怠速振动评价参数及发送机起动振动评价参数；判断操作，包括：判断所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数是否符合预置条件；若所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数符合预置条件，则输出所述目标动刚度参数。本发明所述的悬置系统优化方法可以在车辆产品的前期设计阶段，将发动机怠速振动和发动机起动振动同时进行优化设计，降低悬置系统的复杂性，缩短产品开发周期，降低车辆产品的开发成本。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种悬置系统优化方法和装置。

背景技术

噪声、振动和声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能是衡量车辆制造质量的一个综合指标，由于NVH性能给车辆用户的感受是最直接和最表面的，因此，随着车辆的普及，用户对于车辆的NVH性能要求也日益提高。

由于发动机的振动占了车辆振动的主要部分，为了减少发动机的振动，在实际应用中，往往需要对车辆发动机的悬置系统进行优化。现有的车辆在运行的过程中，发动机在正常起动过程中的振动幅度往往达到怠速状态下的4～7倍，因此，发动机起动振动已成为衡量汽车驾乘舒适性的一个重要指标。

但是，现有的悬置系统优化方法中，在车辆产品的前期设计阶段，通常仅仅将发动机怠速状态下的振动进行了优化，而没有兼顾发动机起动振动的优化。对于发动机起动振动的优化，通常在车辆产品的后期调教阶段进行，例如，在车辆产品的后期调教阶段，在发动机悬置系统完成样件制作之后，通过对上述悬置系统样件的悬置刚度或悬置限位间隙进行多次调整和多次试验，以获得较优的发动机起动振动性能。

现有的悬置系统优化方法中，通过在车辆产品的后期调教阶段对发动机起动振动进行优化，可以降低发动机的起动振动，但是，可能会导致车辆怠速状态下的振动增大，而且，由于需要在车辆产品的后期调教阶段对发动机悬置系统进行多次调整和多次试验，不仅会增加悬置系统的复杂性，还会延长车辆产品的开发周期和增加车辆产品的开发成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种悬置系统优化方法，以解决现有的悬置系统优化方法中，没有在车辆产品的前期设计阶段，同时兼顾发动机怠速振动优化设计和发动机起动振动优化设计的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种悬置系统优化方法，包括：

确定激励力，包括：依据发动机的起动缸压和发动机参数，确定所述发动机起动需要的激励力，所述激励力包括倾覆力矩和往复惯性力；

确定目标动刚度参数，包括：确定发动机起动工况下悬置系统瞬态的目标动刚度参数；

确定评价参量，包括：依据所述激励力和所述目标动刚度参数，确定发动机怠速振动评价参数及发动机起动振动评价参数，所述发动机起动振动评价参数包括车身的响应力参数，所述发动机怠速振动评价参数包括动力总成模态频率、解耦率、弹性轴以及扭矩轴位置；

判断操作，包括：判断所述发动机怠速振动评价参数及所述发动机起动振动评价参数是否符合预置条件；

若所述发动机怠速振动评价参数及所述发动机起动振动评价参数符合预置条件，则输出所述目标动刚度参数。

进一步的，所述确定目标动刚度参数，包括：

依据所述悬置系统的指定动刚度参数，得到与所述指定动刚度参数对应的指定主动侧振动；

将所述指定主动侧振动分为多个阶段，得到多个阶段的主动侧振动；