[发明专利]发动机系统

说明书

本申请涉及了一种发动机系统，包括：发动机，其包括用于产生驱动扭矩的一个或更多个汽缸；多个进气管路，所述多个进气管路用于将外部空气供应至所述一个或更多个汽缸；以及一个或更多个电动增压器，所述一个或更多个电动增压器布置在所述多个进气管路上，或所述多个进气管路中。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2016年12月13日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10-2016-0169527的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本申请涉及一种发动机系统。更特别的，本申请涉及一种能够实现高压缩比的发动机系统。

背景技术

发动机适当地混合空气与燃料，并且通过燃烧混合气体而产生驱动动力。为了获得所需求的或所期望的动力输出以及燃烧效率，足够的空气应供应至发动机。为此，使用涡轮增压器来提高燃烧效率并且将足够的空气供应至发动机。

通常，涡轮增压器的涡轮由发动机排放的排放气体的压力旋转，涡轮增压器的压缩机压缩从外部流入的新鲜空气，并且压缩空气供应至发动机的汽缸。涡轮增压器已经应用于柴油发动机，并且最近也应用于汽油发动机。

作为另一个例子，电动增压器使用由电动机驱动的压缩机压缩外部空气。由于电动增压器由电动机驱动，所以涡轮迟滞很少或没有。电动增压器主要在低转速低负载区域中将压缩空气供应至汽缸。

通常，由排放气体驱动的涡轮增压器(以下称为“机械涡轮增压器”)可能具有低响应性，并且由于高背压，难以实现具有高压缩比的发动机。另外，由于涡轮增压器暴露在高温排放气体(即，摄氏700度)，所以涡轮增压器的外围部件的设计成本增加。

进一步地，由于电动机的输出功率受车辆中设置的电池的输出所限，所以电动增压器的使用限制于低中转速区域。

因此，需要新的具有机械涡轮增压器以及电动增压器的发动机系统。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本申请背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本申请致力于提供一种具有高压缩比的发动机系统。

进一步的，本申请致力于提供这样一种发动机系统，其在发动机受到控制时可以改善响应性。

进一步的，本申请致力于提供这样一种发动机系统，其可以通过在低转速运行区域停用一些汽缸而减少不必要的泵气损失并且改善燃料消耗。

根据本申请的示例性实施方案的发动机系统可以包括：发动机、多个进气管路以及电动增压器；该发动机包括燃烧燃料以产生驱动扭矩的多个汽缸；供应至汽缸的外部空气流动在该多个进气管路中；该电动增压器分别布置在多个进气管路中。

多个进气管路可以包括第一进气管路，供应至汽缸的外部空气通过所述第一进气管路流动；以及第二进气管路，供应至汽缸的外部空气通过所述第二进气管路流动。

发动机系统可以进一步包括连接第一进气管路以及第二进气管路的旁通管路。

发动机系统可以进一步包括布置在所述第一进气管路中的第一进气阀，布置在所述第二进气管路中的第二进气阀以及布置在所述旁通管路中的旁通阀。

第一进气阀可以布置在第一电动增压器的下游部分中，并且第二进气阀可以布置在第二电动增压器的上游部分中。

第一进气管路以及第二进气管路可以合并入主进气管路中，并且主中间冷却器可以布置在主进气管路中。

发动机系统可以进一步包括布置在旁通管路中的辅助中间冷却器。

第一进气阀，第二进气阀和旁通阀可以选择性地打开，或者阀的打开基于发动机的驱动区域而调节。