[发明专利]一种轨道车辆的侧墙及其侧墙模块

说明书

本发明公开了一种轨道车辆侧墙的侧墙模块，包括侧墙板及连接于所述侧墙板的侧墙横梁、侧墙立柱和侧门立柱，在轨道车辆的车窗和车门处，所述侧墙横梁、所述侧墙立柱和所述侧门立柱均为内部中空、断面闭合的结构。本发明中，通过将车门和车窗处的横梁和立柱设置为内部中空、断面闭合的结构，能够在满足轨道车辆强度和刚度要求的同时，有效降低轨道车辆的重量。本发明还公开了一种轨道车辆的侧墙。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆的侧墙及其侧墙模块。

背景技术

随着我国社会经济的发展与生活节奏的加快，轨道交通已成为城市交通中最主要的交通工具。基于轨道车辆行驶的安全性、经济型及外观质量的要求，地铁、城轨或高铁等轨道车辆通常采用不锈钢作为车体的主要材料，且最常用的焊接方式是点焊。

同时，模块化设计的理念在轨道车辆领域得到广泛应用，对于轨道车辆的大部件进行集成，形成模块，使得轨道车辆的组装越来越简单方便，且能够提高轨道车辆的生产效率和组装质量。

轨道车辆车体侧墙的尺寸通常较大，因此，通常对该侧墙进行模块化处理，即该侧墙包括若干相互连接的侧墙单元，各侧墙单元通过上边梁和下边梁连接成整体侧墙。各侧墙单元包括侧墙板，为了提高侧墙单元的强度和刚度，侧墙板上通常焊接有若干相互垂直的横梁和立柱。

上述侧墙单元中，通常设置有车窗，且车门设置于相邻侧墙单元之间，并与侧墙单元连接。车窗与车门处为侧墙单元强度和刚度较低的位置，因此，通常增大车窗和车门处横梁和立柱的尺寸来保证其具有足够的强度和刚度，从而导致侧墙单元的重量较大。若考虑降低侧墙单元的重量，而使得车窗和车门处横梁和立柱的尺寸较小，可能导致侧墙单元在该位置的强度和刚度不足，进而导致侧墙寿命较低。

因此，如何提供一种能够保证侧墙单元在车窗和车门处具有足够的强度和刚度，同时还能够降低侧墙单元重量的侧墙单元，是本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供一种轨道车辆侧墙的侧墙模块，包括侧墙板及连接于所述侧墙板的侧墙横梁、侧墙立柱和侧门立柱，在轨道车辆的车窗和车门处，所述侧墙横梁、所述侧墙立柱和所述侧门立柱均为内部中空、断面闭合的结构。

由于该侧墙模块的侧墙横梁、侧墙立柱和侧门立柱均为内部中空的结构，使得该侧墙模块的重量较低，且节省材料，从而有助于降低轨道车辆的整车重量，并降低成本。同时，上述内部中空结构的横梁和立柱的断面闭合，使得各侧墙横梁、侧墙立柱和侧门立柱具有较高的强度和刚度，以满足轨道车辆强度和刚度的要求。因此，本发明中，通过将车门和车窗处的横梁和立柱设置为内部中空、断面闭合的结构，能够在满足轨道车辆强度和刚度要求的同时，有效降低轨道车辆的重量。

可选地，所述侧墙横梁包括第一横梁和第二横梁，且沿轨道车辆由内向外的方向，依次为所述第二横梁和所述第一横梁；

沿纵向，所述第一横梁的一端焊接于所述侧墙板，在车窗处，另一端与所述第二横梁焊接，且焊接后，所述第一横梁与所述第二横梁围成的断面闭合。

可选地，所述侧墙立柱包括第一侧墙立柱和第二侧墙立柱，且沿轨道车辆由内向外的方向，依次为所述第一侧墙立柱和所述第二侧墙立柱；

在车窗处，沿纵向，所述第一侧墙立柱一端焊接于所述第二横梁，另一端与所述第二侧墙立柱焊接，且焊接后，所述第一侧墙立柱与所述第二侧墙立柱围成的断面闭合。

可选地，所述第一横梁为断面为帽型的型材，包括第一头部和第一沿部，所述第一头部与所述侧墙板搭接后焊接，所述第一沿部与所述第二横梁搭接后焊接，且焊接后所述第二横梁封堵所述第一头部与所述第一沿部之间的开口，以使所述第一横梁与所述第二横梁围成的断面闭合。