[发明专利]车辆的自动换挡装置

说明书

一种车辆的自动换挡装置，包括气包、换挡气缸、挡位操作阀、电磁换向气阀、水管组件、第一水位开关、第二水位开关和主控制器；电磁换向气阀的接线端与主控制器电连接；水管组件包括横管、第一纵管、第二纵管、第一封板和第二封板；第一水位开关和第二水位开关均与主控制器电连接，当第一水位开关和第二水位开关均断开时，由主控制器控制电磁换向气阀的接线端K1得电；当第一水位开关接通和第二水位开关断开时，由主控制器控制电磁换向气阀的接线端K1和接线端K2均不得电；当第一水位开关和第二水位开关均接通时，由主控制器控制电磁换向气阀的接线端K2得电。本发明结构简单、制造成本低、不需要驾驶员手动控制、操作非常方便。

技术领域

本发明涉及一种车辆，具体涉及一种车辆的自动换挡装置。

背景技术

现有技术的车辆换挡装置如图11所示，包括气包1、手动换向气阀2、换挡气缸3和挡位操作阀4，所述手动换向气阀2的进气口P口与气包1连通，手动换向气阀2的执行口A口和执行口B口分别与换挡气缸3的无杆腔和有杆腔连通，换挡气缸3的缸体3-2固定连接在机架上，换挡气缸3的活塞杆3-1与挡位操作阀4的阀杆4-1固定连接。当车辆在平道上或小于1°的坡道上上坡行驶时，驾驶员一般操作手动换向气阀2，使手动换向气阀2进气口P口与执行口A相通，气包1中的压力气体经手动换向气阀2后到达换挡气缸3的无杆腔，换挡气缸3的活塞杆3-1带动挡位操作阀4的阀杆4-1移动，使挡位操作阀4挂在高速挡3挡上；当车辆在大于1°并且小于4°的坡道上上坡行驶时，驾驶员一般操作手动换向气阀2，使手动换向气阀2进气口P口与执行口A和执行口B口均不相通，气包1中的压力气体既不能经手动换向气阀2后到达换挡气缸3的无杆腔，也不能经手动换向气阀2后到达换挡气缸3的有杆腔，使挡位操作阀4挂在中速挡2挡上；当车辆在大于4°的坡道上上坡行驶时，驾驶员一般操作手动换向气阀2，使手动换向气阀2进气口P口与执行口B相通，气包1中的压力气体经手动换向气阀2后到达换挡气缸3的有杆腔，换挡气缸3的活塞杆3-1带动挡位操作阀4的阀杆4-1移动，使挡位操作阀4挂在低速挡1挡上。上述换挡方法需要驾驶员手动控制，操作非常不方便。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、制造成本低、不需要驾驶员手动控制、操作非常方便的车辆的自动换挡装置。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种车辆的自动换挡装置，包括气包、换挡气缸和挡位操作阀，还包括电磁换向气阀、水管组件、第一水位开关、第二水位开关和主控制器；所述电磁换向气阀的进气口P口与气包1连通，电磁换向气阀的执行口A口和执行口B口分别与换挡气缸的无杆腔和有杆腔连通，换挡气缸的缸体固定连接在机架上，换挡气缸的活塞杆与挡位操作阀的阀杆固定连接; 所述电磁换向气阀的接线端K1和接线端K2均与主控制器电连接；所述水管组件包括横管、第一纵管、第二纵管、第一封板和第二封板；所述第一封板和第二封板固定连接在横管的两侧；所述第一纵管和第二纵管依次固定连接在横管的顶壁处且第一纵管位于第一封板的一侧，第一纵管和第二纵管的内腔均与横管的内腔连通；所述第一水位开关固定连接在第一纵管上且第一水位开关的探测元件插入第一纵管的内腔；所述第二水位开关固定连接在第二纵管上且第二水位开关的探测元件插入第二纵管的内腔，第一水位开关和第二水位开关均与主控制器电连接，当第一水位开关处的水位高于设定值时，第一水位开关接通；当第二水位开关处的水位高于设定值时，第二水位开关接通；当第一水位开关和第二水位开关均断开时，由主控制器控制电磁换向气阀的接线端K1得电；当第一水位开关接通和第二水位开关断开时，由主控制器控制电磁换向气阀的接线端K1和接线端K2均不得电；当第一水位开关和第二水位开关均接通时，由主控制器控制电磁换向气阀的接线端K2得电。

还包括第一按钮开关和第二按钮开关；所述第一按钮开关和第二按钮开关均与主控制器电连接；当第一按钮开关和第二按钮开关均断开时，由主控制器控制电磁换向气阀的接线端K1得电；当第一按钮开关接通和第二按钮开关断开时，由主控制器控制电磁换向气阀的接线端K1和接线端K2均不得电；当第一按钮开关和第二按钮开关均接通时，由主控制器控制电磁换向气阀的接线端K2得电。