[发明专利]一种用于列车的蓄电池牵引供电系统及列车

权利要求书

1.一种用于列车的蓄电池牵引供电系统，其特征在于，包括：应急牵引控制电路、DC110V蓄电池组和非DC110V蓄电池组；

列车两端的头车均设置所述DC110V蓄电池组；

所述DC110V蓄电池组，用于为所述应急牵引控制电路供电；

在列车两端的非头车车厢设置所述非DC110V蓄电池组；

所述应急牵引控制电路，用于在外部电源断电时，控制所述非DC110V蓄电池组为列车进行牵引供电；

所述非DC110V蓄电池组的电压大于所述DC110V蓄电池组的电压。

2.根据权利要求1所述的用于列车的蓄电池牵引供电系统，其特征在于，所述非DC110V蓄电池组为DC220V蓄电池组；

所述DC220V蓄电池组包括两个，分别设置在所述列车两端的非头车车厢；

每个所述DC220V蓄电池组包括两个不用于为所述应急牵引控制电路供电的DC110V蓄电池组串联在一起，每个所述不用于为所述应急牵引控制电路供电的DC110V蓄电池组位于一个非头车车厢。

3.根据权利要求2所述的用于列车的蓄电池牵引供电系统，其特征在于，每个DC220V蓄电池组对应一个DC220V蓄电池组供电支路；每个DC220V蓄电池组包括第一DC110V蓄电池组和第二DC110V蓄电池组；

所述DC220V蓄电池组供电支路包括：第一隔离开关、第一DC110V蓄电池组、第二隔离开关和第二DC110V蓄电池组；

充电机连接串联连接在一起的第一隔离开关、第一DC110V蓄电池组、第二隔离开关和第二DC110V蓄电池组；

所述第一隔离开关连接所述充电机的一端作为所述DC220V蓄电池组供电支路的第一端，所述第二DC110V蓄电池组连接所述第二隔离开关的一端作为所述DC220V蓄电池组供电支路的第二端。

4.根据权利要求3所述的用于列车的蓄电池牵引供电系统，其特征在于，所述DC220V蓄电池组供电电路，还包括：第一蓄电池熔断器和第二蓄电池熔断器；

所述第一蓄电池熔断器与所述第一DC110V蓄电池组串联；

所述第二蓄电池熔断器与所述第二DC110V蓄电池组串联。

5.根据权利要求3所述的用于列车的蓄电池牵引供电系统，其特征在于，所述应急牵引控制电路包括：蓄电池投入按钮、蓄电池投入继电器、蓄电池投入接触器；

所述蓄电池投入接触器对应蓄电池投入接触器常开主触点和蓄电池投入接触器常开辅触点；

所述蓄电池投入接触器常开主触点的第一端连接所述充电机，所述蓄电池投入接触器常开主触点的第二端连接牵引单元；

所述蓄电池投入按钮由位于头车的DC110V蓄电池组供电；

所述蓄电池投入继电器的常开触点和所述蓄电池投入接触器的常开辅触点的第一端均连接所述蓄电池投入接触器的常开主触点的第一端；所述蓄电池投入继电器的常开触点和所述蓄电池投入接触器的常开辅触点的第二端均连接所述蓄电池投入接触器的线圈的第一端，所述蓄电池投入接触器的线圈的第二端连接所述DC220V蓄电池组供电支路的第二端；

所述蓄电池投入按钮被按下，所述蓄电池投入继电器的线圈得电，对应蓄电池投入继电器的常开触点闭合。

6.根据权利要求5所述的用于列车的蓄电池牵引供电系统，其特征在于，所述应急牵引控制电路还包括：蓄电池切除按钮和蓄电池断开继电器；

所述蓄电池切除按钮由位于头车的DC110V蓄电池组供电；

当所述蓄电池切除按钮被按下时，所述蓄电池断开继电器的线圈得电，对应蓄电池断开继电器的常闭触点断开；

所述蓄电池断开继电器的常闭触点的第一端连接所述蓄电池投入接触器的常开辅触点的第二端，所述蓄电池断开继电器的常闭触点的第二端连接所述蓄电池投入接触器的线圈的第一端。

7.根据权利要求6所述的用于列车的蓄电池牵引供电系统，其特征在于，所述应急牵引控制电路还包括：司机室激活按钮；

所述司机室激活按钮位于列车两端的头车；

所述司机室激活按钮，用于对所述DC220V蓄电池组停止牵引供电时激活，配合所述蓄电池切除按钮使用。