[发明专利]基于驾驶员性别的家庭用车驾驶辅助方法

权利要求书

1.一种基于驾驶员性别的家庭用车驾驶辅助方法，所述家庭用车的驾驶员包含女性驾驶员和男性驾驶员，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

步骤1，获取家庭用车在第一预设时间段内的历史行车数据，所述历史行车数据至少包含五种子数据：历史速度子数据、历史加速度子数据、历史踏板开度子数据、历史方向盘转角子数据以及历史油耗子数据；

步骤2，对所述历史行车数据中的每种子数据进行聚类分析，得到每种子数据具有不同特征的第一组子数据和第二组子数据，其中第一组子数据为男性驾驶员的行车子数据，第二组子数据为女性驾驶员的行车子数据；

步骤3，获取驾驶员驾驶所述家庭用车在第二预设时间段内的当前行车数据，所述当前行车数据至少包含五种子数据：当前速度子数据、当前加速度子数据、当前踏板开度子数据、当前方向盘转角子数据以及当前油耗子数据；

步骤4，若所述当前行车数据中至少有三种子数据与历史行车数据中对应的三种子数据中的第一组子数据具有相同的特征，则当前驾驶所述家庭用车的驾驶员为男性驾驶员；

若所述当前行车数据中至少有三种子数据与历史行车数据中对应的三种子数据中的第二组子数据具有相同的特征，则当前驾驶所述家庭用车的驾驶员为女性驾驶员；

步骤5，根据当前驾驶所述家庭用车的驾驶员性别，将对应于驾驶员性别的驾驶辅助参数发送给驾驶辅助系统；所述驾驶辅助系统采用对应于驾驶员性别的驾驶辅助参数对家庭用车进行驾驶辅助。

2.根据权利要求1所述的一种基于驾驶员性别的家庭用车驾驶辅助方法，其特征在于，步骤2具体包括如下子步骤：

(2a)对历史行车数据中的历史速度子数据进行聚类分析，得到第一组速度子数据和第二组速度子数据，其中，第一组速度子数据的速度平均值大于第二组速度子数据的速度平均值，且第一组速度子数据的波动大于第二组速度子数据；

(2b)对历史行车数据中的历史加速度子数据进行聚类分析，得到第一组加速度子数据和第二组加速度子数据，其中，第一组加速度子数据的波动大于第二组加速度子数据；

(2c)对历史行车数据中的历史踏板开度子数据进行聚类分析，得到第一组踏板开度子数据和第二组踏板开度子数据，其中，第一组踏板开度子数据的波动小于第二组踏板开度子数据；

(2d)对历史行车数据中的历史方向盘转角子数据进行聚类分析，得到第一组方向盘转角子数据和第二组方向盘转角子数据，其中，第一组方向盘转角子数据的波动小于第二组方向盘转角子数据；

(2e)对历史行车数据中的历史油耗子数据进行聚类分析，得到第一组油耗子数据和第二组油耗子数据，其中，第一组油耗子数据的平均值小于第二组油耗子数据的平均值。

3.根据权利要求1所述的一种基于驾驶员性别的家庭用车驾驶辅助方法，其特征在于，步骤1中第一预设时间段为两个月。

4.根据权利要求1所述的一种基于驾驶员性别的家庭用车驾驶辅助方法，其特征在于，步骤3中第二预设时间段为30分钟。

5.根据权利要求1所述的一种基于驾驶员性别的家庭用车驾驶辅助方法，其特征在于，步骤5中驾驶辅助系统至少包括：前碰撞预警系统、车道偏离预警系统、紧急制动辅助系统和车距监控预警系统。

6.根据权利要求5所述的一种基于驾驶员性别的家庭用车驾驶辅助方法，其特征在于，当前驾驶所述家庭用车的驾驶员为男性驾驶员时，驾驶辅助参数的设置为：

前碰撞预警系统：设定低速启动车速为50km/h，高速启动车速为90km/h，发生碰撞前2.7s发出警报，且尾灯闪烁；

车道偏离预警系统：设定启动车速为50km/h，在转向灯未打开的情况下，无意识发生车道偏离前0.5s发出警报；

紧急制动辅助系统：当驾驶员踩踏制动踏板的速度增加到20°/s，且继续增大时启动，系统释放最大液压制动力，在0.5s内紧急停车；

车距监控预警系统：低速状态下，当自车与前车的行车距离达到10m时，发出警报；高速状态下，当自车与前车的行车距离达到车速的1倍距离时，发出警报。

7.根据权利要求5所述的一种基于驾驶员性别的家庭用车驾驶辅助方法，其特征在于，当前驾驶所述家庭用车的驾驶员为女性驾驶员时，驾驶辅助参数的设置为：

前碰撞预警系统：设定低速启动车速为30km/h，高速启动车速为70km/h，发生碰撞前3s发出警报，且尾灯闪烁；

车道偏离预警系统：设定启动车速为30km/h，在转向灯未打开的情况下，无意识发生车道偏离前0.8s发出警报；

紧急制动辅助系统：当驾驶员踩踏制动踏板的速度增加到15°/s，且继续增大时启动，系统释放最大液压制动力，在0.5s内紧急停车；

车距监控预警系统：低速状态下，当自车与前车的行车距离达到12m时，发出警报；高速状态下，当自车与前车的行车距离达到车速的1.2倍距离时，发出警报。