[发明专利]发动机冷却系统及汽车

说明书

本发明是一种发动机冷却系统及汽车，涉及汽车技术领域，为解决节温器开启前暖风系统中存在流水声的问题而设计。该发动机冷却系统中，发动机出水管包括上升段，上升段的高点与散热器连通，上升段的低点与发动机水套连通。该发动机冷却系统包括旁通管路，旁通管路的一端与上升段连通，旁通管路的另一端与暖风出水管连通。该汽车包括上述发动机冷却系统。本发明提供的发动机冷却系统及汽车用于对发动机进行冷却，并在发动机热机过程中、节温器开启前对暖风系统进行除气处理。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统及汽车。

背景技术

汽车技术的高速发展和能源环境问题的日益突出，使得燃油经济性能正成为汽车制造行业中的一个热点问题，而发动机冷却系统则对燃油经济性能起着至关重要的作用。通常，冷却液在发动机冷却系统中的循环回路包括大循环回路和小循环回路。当冷却液温度较高时，节温器阀门打开，冷却液经过散热器而进行的循环流动过程被称为大循环回路；当冷却液温度相对较低时，节温器阀门关闭，冷却液不经过散热器而进行的循环流动过程被称为小循环回路。为了促使发动机快速热机升温，优化发动机的油耗系统，通常会将膨胀水箱用于为发动机进行补水的补水管连接至大循环回路中的节温器前，而节温器通常设置在发动机缸体的进水口处，在节温器开启前，由于膨胀水箱内的冷却液不会参与至冷却系统的循环中，因而减少了发动机暖机过程中的冷却液量，从而大大缩短了发动机的暖机时间，极大地提高了整车的燃油经济性能。

然而，上述将发动机补水由小循环回路改至大循环回路以提高整车燃油经济性能的同时，也会带来发动机热机过程中、节温器开启前冷却系统除气不畅的弊端。此时，气液混合物会在小循环回路中循环，当发动机停机或怠速时，气液混合物便会在暖风系统中的芯体分离释放，而在芯体上部形成较大的气腔。在发动机二次启动或加速过程中，由于压力的突然变化，将会引起暖风系统中气液两相的强烈扰流，从而导致暖风系统中出现流水声。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种发动机冷却系统，以解决节温器开启前暖风系统中存在流水声的技术问题。

本发明提供的发动机冷却系统，包括发动机水套、暖风系统、散热器、用于将所述发动机冷却系统中的蒸汽排出的膨胀水箱、循环回路、用于使冷却液在所述循环回路中流动的水泵和与所述水泵连接的节温器；所述节温器安装在所述发动机水套的进水口处。

所述发动机水套的发动机出水管包括上升段，所述上升段的高点与所述散热器连通，所述上升段的低点与所述发动机水套连通。

所述发动机冷却系统还包括旁通管路，所述旁通管路的一端与所述上升段连通，所述旁通管路的另一端与所述暖风系统的暖风出水管连通。

进一步的，所述旁通管路的管径为所述发动机出水管的管径的1/2-1/10。

进一步的，所述旁通管路包括引流段，所述引流段与所述上升段平行设置。

进一步的，沿所述上升段的上升趋势，所述旁通管路设置在所述上升段的低点位置至所述上升段的9/10位置处。

进一步的，还包括与发动机连接的涡轮增压器。

所述涡轮增压器的出水管与所述暖风出水管连通，所述涡轮增压器的排气管与所述膨胀水箱连通。

进一步的，还包括用于对冷却液及油液进行热交换的机油冷却器。

进一步的，所述冷却液在进入所述水泵之前进入所述机油冷却器。

进一步的，还包括气液分离装置。

进一步的，所述膨胀水箱与所述散热器的散热器出水管连通，用于为发动机补水。

本发明发动机冷却系统带来的有益效果是：