[发明专利]一种纯电动汽车能量错峰控制装置

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车能量错峰控制装置，中央控制单元中的错峰控制模块同时连接有正弦波控制模块和矢量控制模块，而正弦波控制模块和矢量控制模块均连接有SVPWM(空间矢量脉宽调制)，分别为SVPWM1和SVPWM2；具体的，SVPWM1与逆变单元中的压缩机电机逆变器连接，而SVPWM2与逆变单元中的驱动电机逆变器连接。本发明将驱动电机和空调压缩机集中控制，能量合理分配，采用错峰控制技术，既保证了驱动电机加速的动力性，又兼顾了空调的错峰控制，提高了整车舒适性。

技术领域

本发明属于电动汽车电机控制技术领域，涉及一种电动汽车能量错峰控制装置及其控制机理。

背景技术

全球面临的环境和能源的压力日趋严峻，电动汽车、混合电动汽车等新能源汽车应运而生，尤其低速电动汽车发展很好。

目前现有的电动汽车存在的缺点是，电动汽车受汽车整车电量影响，安装空调会严重影响汽车的动力性，低速车一般都不安装空调，因此电动汽车内的环境极其恶劣，影响整车舒适性。即使安装空调的电动汽车，当动力电池的电量过低时，会导致压缩机工作功率受限甚至停止工作且严重影响动力性。

发明内容

本发明为克服上述弊端，提供一种纯电动汽车能量错峰控制装置，将驱动电机和空调压缩机集中控制，能量合理分配，采用错峰控制技术，既保证了驱动电机加速的动力性，又兼顾了空调的错峰控制，提高了整车舒适性。

为达到上述发明目的，本发明采用的技术方案是：一种纯电动汽车能量错峰控制装置，包括一中央控制单元和一逆变单元，所述中央控制单元包括一错峰控制模块、一矢量控制模块、一正弦波控制模块和两个SVPWM，所述错峰控制模块同时与所述矢量控制模块和所述正弦波控制模块连接，而所述矢量控制模块和所述正弦波控制模块均连接有所述SVPWM，分别为SVPWM2和SVPWM1；所述逆变单元包括一压缩机电机逆变器和一驱动电机逆变器，所述压缩机电机逆变器与所述SVPWM1连接，所述驱动电机逆变器与所述SVPWM2连接；

纯电动汽车能量错峰控制装置的控制机理包括以下能量转移状态：

S1：驱动电机待机状态，即驱动电机处于停止运转或待机状态，此时，驱动电机目标转矩设定：T_Aim＝0，压缩机电机逆变器转速设定：F_cmd＝F_Adj·k_soc，其中，k_SOC为电池核电状态系数，范围0～1；F_Adj为温度调节器输出速度给定；

S2：驱动电机制动回馈状态；此时，驱动电机目标转矩设定：T_Aim＝T_reg，驱动电机处于发电状态，向压缩机电机逆变器提供能量；

其中F为电机运行频率，F_min为能量回馈起始工作频率，F_max为最大能量启动工作频率，T_{Reg_set}为回馈力矩设定；

压缩机电机逆变器转速设定：F_cmd＝F_Adj·k_Te·k_SOC，其中，T_BLDC为压缩机需求转矩，T_Reg为驱动电机回馈力矩；

S3：驱动电机电动状态，驱动电机处于电动加速状态，驱动电机目标转矩设定：T_Aim＝TA_CC×k_SOC，其中k_SOC为电池核电状态系数，范围0～1；压缩机电机逆变器转速设定：F_cmd＝F_Adj·k_Te·k_SOC；

其中：